Ganzheitliche Ansätze zum Komplexitätsmanagement – eine kritische Würdigung aus Sicht der Beschaffungslogistik

Zusammenfassung

„Sie können ihr Auto in jeder Farbe bestellen, solange es schwarzist“, lautet ein berühmter Ausspruch von Henry Ford, der zwischen 1911 und 1914 die Fließfertigung im Automobilbau etablierte und damit den Wandel von kundenindividuellen Fahrzeugen zu einer standardisierten Massenware einläutete. Fast 100 Jahre später sind die Anforderungen der Kunden und die Machtposition, mit der sie diese durchzusetzen vermögen, so stark gestiegen, dass die Herausforderung des 21. Jahrhunderts darin zu sehen ist, möglichst individuelle und komplexe Produkte durch weitestgehend standardisierte, verschlankte und komplexitätsarme Prozesse herstellen und anbieten zu können. Neben den Kundenanforderungen führen dabei zahlreiche andere Faktoren, wie die zunehmende Vernetzung der Unternehmen einer Supply Chain, national unterschiedliche Gesetzgebungen und Sonderregelungen, ökologische Erfordernisse oder die Problematik der Ressourcenknappheit zu einer stetig steigenden Komplexität der Unternehmensprozesse. Speziell im Bereich der Beschaffung führen die steigende Variantenzahl sowie die Vielzahl, Dynamik und Vernetzung der zu beachtenden Rahmenbedingungen zu einer Zunahme der Planungs-, Koordinations-und Prozesskomplexität. Dadurch ist die Existenz eines Komplexitätsmanagements nicht nur gerechtfertigt, sondern erforderlich. In zahleichen Publikationen wurde die Komplexitätsproblematik in der jüngsten Vergangenheit oftmals thematisiert, wobei der Fokus in der betriebswirtschaftlichen Literatur von ausgewählten Teilbereichen eines Unternehmens (vgl. u. a. Raufeisen, 1999; Westphal, 2001) über das Komplexitätsmanagement im Gesamtunternehmen (vgl. u. a. Gembrys, 1998; Stüttgen, 2003) bis hin zur Betrachtung kompletter Branchen (vgl. u. a. Bohne, 1998; Benett, 1999) reicht.