Zusammenfassung
Die Entwicklung der Treibhausgasemissionen im gesamten Verkehrssektor stagniert auf den ersten Blick. Im Jahr 1995 wurden 177 Mio. t CO2 und Äquivalente emittiert. Das von der deutschen Bundesregierung im Klimaschutzplan 2050 festgelegte Ziel ist eine Reduktion von 40 % bis 2030, also rund 60–70 Mio. t CO2, und eine Reduktion von 80 % bis 2050.
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Notes
- 1.
Umweltbundesamt (UBA).
- 2.
Bundesregierung, (2016), Klimaschutzplan 2050.
- 3.
Umweltbundesamt (UBA).
- 4.
European Environment Agency (EEA).
- 5.
Kraftfahrtbundesamt (KBA).
- 6.
Verbändekonzept; Klimafreundlicher Verkehr; 2014 – Daten aus MID, Öko-Institut/Energiekonzept Ziel; Prognos – Energieszenarien 2011; 2010/WWF; Modell Deutschland – Klimaschutz bis 2050; 2009/THGNV 2050; Treibhausgasneutraler Verkehr 2050/Leitstudie Szenario C; Nitsch – Leitstudie 2011; 2012/BMU; Erarbeitung einer fachlichen Strategie zur Energieversorgung des Verkehrs bis zum Jahr 2050; 2015/KS 95; ISI; Klimaschutzszenario 2050 – 2. Modellierungsrunde; 2015.
- 7.
Siehe oben.
- 8.
Siehe BMWi aus dem BDI Positionspapier.
- 9.
Umweltbundesamt (UBA), Martin Schmied, (2015), Klimaschutz im Verkehr: Neuer Handlungsbedarf nach dem Pariser Klimaschutzabkommen.
- 10.
- 11.
CORSIA – Carbon Offsetting and Reduction Scheme for international Aviation.
- 12.
Mit dem BDI-Positionspapier „Synthetische Kraftstoffe – Rahmenbedingungen für Forschung und Markteinführung“ hat der BDI im Dezember 2017 rasche Weichenstellungen für die groß-technische Verfügbarkeit von synthetischen Kraftstoffen gefordert. Die grundsätzlichen Annahmen und Empfehlungen bleiben weiterhin relevant.
- 13.
Bundesverband der Deutschen Industrie e. V. (BDI), BCG und Prognos (2018): Studie, Klimapfade für Deutschland.
- 14.
Deutsche Energie-Agentur (dena) (2018): dena-Leitstudie Integrierte Energiewende.
- 15.
Prognos, Fraunhofer-Institut für Umwelt-, Sicherheits- und Energietechnik UMSICHT und Deutsches Biomassezentrum DBFZ (2018): Status und Perspektiven flüssiger Energieträger in der Energiewende.
- 16.
Enervis und VNG (2018): META-Studie Sektorenkopplung, Analyse einer komplexen Diskussion.
- 17.
BDI Positionspapier.
- 18.
Agora Verkehrswende, Agora Energiewende und Frontier Economics (2018): Die zukünftigen Kosten strombasierter synthetischer Brennstoffe.
- 19.
Deutsche Energie-Agentur (dena) and LBST (2017): E-Fuels-Study – The potential of electricity- based fuels for low-emission transport in the EU.
- 20.
Deutsche Energie-Agentur (dena) and LBST (2017): E-Fuels-Study – The potential of electricity- based fuels for low-emission transport in the EU.
- 21.
BMWi (2018): Zeitreihen zur Entwicklung der erneuerbaren Energien in Deutschland.
- 22.
IW Köln (2015): Für eine bessere CO2-Pkw-Regulierung in Europa.
- 23.
Der gemeinsame Vorschlag sieht eine freiwillige, optionale Anrechnung in Artikel 6 (E85-Verordnung) der EU CO2-Flottenregulierung vor. Mit der Menge der in den Verkehr gebrachten e-fuels und den definierten CO2-Werten in der RED kann eine CO2-Ersparnis in der Flotte berechnet werden.
- 24.
Commission Regulation (EC) No. 692/2008, Annex VII, § 1.2.
- 25.
- 26.
- 27.
- 28.
PtX-Allianz (2017): Eckpunktepapier für ein Markteinführungsprogramm von Power-to-X-Technologien – Vorschlag für ein Innovationsförderprogramm mit Fokus auf PtX-Anwendungen im Mobilitätssektor.
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Damasky, J., Block, T. (2019). CO2 und Emissionsgesetze, Anforderungen & Lösungen. In: Maus, W. (eds) Zukünftige Kraftstoffe. ATZ/MTZ-Fachbuch. Springer Vieweg, Berlin, Heidelberg. https://doi.org/10.1007/978-3-662-58006-6_3
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