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Gesamtkosten nach der Total Cost of Ownership Methodik (TCO) – Differenzierung nach Antriebsspezifischen Kosten

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Kosteneffiziente und nachhaltige Automobile

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Zusammenfassung

In diesem Kapitel werden die einzelnen Bestandteile der Gesamtkosten analysiert, die in Summe über den Lebensweg eines Fahrzeuges entstehen. Es werden die Kostenbestandteile nach der Total Cost of Ownership (TCO) Methodik für die Referenzfahrzeuge betrachtet. Für Standardfahrzeuge werden diejenigen Kostenbestandteile einer TCO-Analyse untersucht, welche als kennzeichnend für eine Antriebstechnologie gelten, als Gesamtkosten (TCO) exkl. Steuern und Versicherungen bezeichnet. Neben Steuern und Versicherungszahlungen beinhalten diese Gesamtkosten auch keine Entsorgungs- bzw. Recyclingkosten. Die Energiepreise je Energieträger werden detailliert analysiert, aufgetrennt in die Kosten für Produktbeschaffung, Verteilung und Verkauf sowie Steuern. Die Energiekosten je Antriebstechnologie ergeben sich aus den Energiepreisen und dem Energieverbrauch der Fahrzeuge.

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Notes

  1. 1.

    5 % für eigens durchgeführte Berechnungen, 5–8 % gemäß verschiedener referenzierter Studien.

  2. 2.

    Erläuterungen zum WACCreal insbesondere bezüglich Stromerzeugungsanlagen enthält [1].

  3. 3.

    In den Jahren 2013 bis 2016 lag die durchschnittliche Fahrstrecke von PKW in Deutschland zwischen 14.000 und 14.300 km [4]. Des Weiteren betrug das durchschnittliche Fahrzeugalter von allen PKW 9,4 Jahre (Stand: 1. Januar 2018). Mehr als 20 % aller PKW wiesen ein Alter zwischen 10 und 14 Jahre auf und mehr als 10 % ein Alter zwischen 15 und 19 Jahre [5].

  4. 4.

    Monatliche Laufleistung weicht beim Autobahn- und City-Fahrprofil von 1250 km ab.

  5. 5.

    Entspricht sowohl den Heizwerten aus [7, S. 93] als auch denen der Prüfkraftstoffe aus Abschn. 4.2.

  6. 6.

    Vgl. Abschn. 3.2.3.

  7. 7.

    Entspricht etwa Heizwert des Prüfkraftstoffs (vgl. Abschn. 4.2) sowie EU-Durchschnitt nach [15].

  8. 8.

    Möglichkeiten der direkten Kopplung von Power-to-Gas mit Windkraftanlagen werden in [22] beschrieben.

  9. 9.

    Strombezugsvariante 4 in [22].

  10. 10.

    Höhere Stromgestehungskosten aufgrund Abregelung: \( \frac{{5,3\;{\text{ct}}/{\text{kWh}}}}{{76,7\% }} = 6,91\;{\text{ct}}/{\text{kWh}} \).

  11. 11.

    Unter der Annahme eines CO2-Bedarfs von 0,205 kg/kWh für SNG-CH4 (vgl. Abschn. 6.5.2.1) und 21 \( {\text{\EUR}}/{\text{t}}_{{{\text{CO}}_{2} }}\)für Biogas als CO2-Quelle nach [26, S. 8] ergeben sich 0,43 ct/kWh als zusätzliche Kosten.

  12. 12.

    Vgl. Abschn. 6.6.

  13. 13.

    Annahme: 90 % des jährlichen Strombedarfs eines BEV und PHEV analog Abschn. 5.3.4.1.

Literatur

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Authors and Affiliations

  1. Institut für Hochspannungstechnik, Energiesystem- und Anlagendiagnose (IHEA), Hochschule Coburg, Hochschule Coburg, Coburg, Deutschland

    Martin Zapf

  2. Institut für Hochspannungstechnik, Energiesystem- und Anlagendiagnose (IHEA), Hochschule Coburg, Audi AG, Ingolstadt, Deutschland

    Hermann Pengg

  3. Empa - Material Science and Technology, Dübendorf, Schweiz

    Thomas Bütler & Christian Bach

  4. Institut für Hochspannungstechnik, Energiesystem- und Anlagendiagnose (IHEA), Hochschule Coburg, Hochschule Coburg, Coburg, Deutschland

    Christian Weindl

Authors
  1. Martin Zapf
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  2. Hermann Pengg
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  3. Thomas Bütler
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  4. Christian Bach
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  5. Christian Weindl
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Zapf, M., Pengg, H., Bütler, T., Bach, C., Weindl, C. (2019). Gesamtkosten nach der Total Cost of Ownership Methodik (TCO) – Differenzierung nach Antriebsspezifischen Kosten. In: Kosteneffiziente und nachhaltige Automobile . Springer Vieweg, Wiesbaden. https://doi.org/10.1007/978-3-658-24060-8_5

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