Auszug
In systemorientierter Sicht gestaltet sich der internationale Luftverkehr als ein Interaktions- und Handlungsgefüge aus, welches von einer ausnehmend hohen Vielschichtigkeit und Dynamik gekennzeichnet ist. Komplexität, verstanden als im Zeitablauf (hoch-)veränderliche, dynamische Rearrangierung von Strukturmerkmalen dieses Marktimpressarios, schlägt an sämtlichen zentralen Entscheidungsfeldern im Luftverkehr an. In dieser Sicht gestaltet sich die marktliche Umwelt von Akteuren im Luftverkehrsmarkt als (hoch-)komplexes Umsystem aus. Der Wirkungseindruck dieser Umweltkomplexität auf die Airlines ist insoweit enorm, als dass es auf den europäischen und nordamerikanischen Luftverkehrsmärkten nunmehr kaum einen Leistungsanbieter gibt, der vollkommen eigenständig auftreten kann.1 Vielmehr schließen sich die Passageairlines in Allianzsystemen zusammen, um gemeinsam Märkte im globalen Maßstab zu bearbeiten.2 Die Retikulation und Interaktionsrelationierung von Airlines ist kein Selbstzweck. In systemorientierter Sicht versteht sie sich vielmehr als Notwendigkeit zur Erhöhung der (allianz-) eigenen Eigenkomplexität, um das Komplexitätsgefälle zur Umweltkomplexität geeignet auszugestalten und handhaben zu können.3 Allianzen sind damit im internationalen Luftverkehr ein Instrument, um die durch die Wachstumspotentiale emergierende Dynamik im internationalen Geschäft verbessert abzubilden. Entsprechende Entwicklungen zum Aufbau und Ausbau von Allianzsystemen prägen sich sowohl im Cargo- als auch im Passagegeschäft internationaler Airlines aus.4
Dieser Beitrag stützt sich auf Überlegungen im Rahmen eines Forschungsprojekts in der Luftverkehrsindustrie. Wir bedanken uns bei Werner Coenen und Harald Deprosse für zahlreiche inhaltliche Anregungen im Rahmen der Konzeptualisierung dieses Beitrags.
Im internationalen Luftverkehr sind derzeit lediglich nur noch die als „Golf-Carrier“ rezipierten Anbieter aus den Staaten der arabischen Halbinsel als eigenständige Akteure ohne tiefergreifende Allianzverflechtungen zu verzeichnen.
In einer detaillierteren Betrachtung zeigt sich jedoch, dass vor allem im Passagegeschäft ausdifferenzierte Allianzsysteme in den vergangenen 10 Jahren emergiert sind.
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Literatur
Derartige Allianzsysteme im internationalen Luftverkehr werden aus Sicht der Forschung auf einer höheren Abstraktionsebene allgemein als Unternehmensnetzwerke rezipiert. Im Rahmen des Mainzer Netzwerkansatzes von Klaus Bellmann wird eine Mehrzahl von unterschiedlichen Typen retikulärer, interorganisationaler Arrangements auf der Grundlage von theoretischen Bezugsrahmen konzeptualisiert und analysiert. Siehe zu den Grundlagen des Mainzer Netzwerkansatzes Bellmann, K.; Hippe, A.: Netzwerkansatz als Forschungsparadigma im Rahmen der Untersuchung interorganisationaler Unternehmensbeziehungen, in: Bellmann, K.; Hippe, A. (Hrsg.): Management von Unternehmensnetzwerken. Interorganisationale Konzepte und praktische Umsetzung, Wiesbaden 1996, S. 3–18. Siehe erweiternd auch Bellmann, K.: Produktionsnetzwerke — ein theoretischer Bezugsrahmen, in: Wildemann, H. (Hrsg.): Produktions-und Zuliefernetzwerke, München 1996, S. 47–63. Siehe für Ausbaustufen im Aussagengebäude des Mainzer Netzwerkansatzes stellvertretend Bellmann, K.: Produktion im Netzwerkverbund — strategischer Faktor im globalen Wettbewerb, in: Nagel, K.; Erben, R.; Piller, F.T. (Hrsg.): Produktionswirtschaft 2000. Perspektiven für die Fabrik der Zukunft, Wiesbaden 1999, S. 195–215. Siehe in diesem Sinnzusammenhang auch Bellmann, K.: Heterarchische Produktionsnetzwerke — ein konstruktivistischer Ansatz, in: Bellmann, K. (Hrsg.): Kooperations-und Netzwerkmanagement. Festgabe für Gert v. Kortzfleisch zum 80. Geburtstag, Berlin 2001, S. 31–54.
Siehe zum Aspekt der Komplexität im systemorientierten Sinnzusammenhang Bellmann, K.; Mildenberger, U.: Komplexität und Netzwerke, in: Bellmann, K.; Hippe, A. (Hrsg.): Management von Unternehmensnetzwerken. Interorganisationale Konzepte und praktische Umsetzung, Wiesbaden 1996, S. 121–156.
An diese Passagierströme sind über die Maßgabe entsprechender Raumkapazitäten in den Flotten in geringerem Umfang auch Frachtverkehre anlehnbar. Zur Gestaltung des Leistungsangebots im Passagegeschäft sind unter anderem entsprechende Prognosen über die Verkehrsvolumina unentbehrlich; siehe zu diesem Aspekt stellvertretend Grosche, T.; Rothlauf, F.; Heinzl, A.: Gravity models for airline passenger volume estimation, in: Journal of Air Transport Management 13 (2007) 4, S. 175–183.
So existiert eine Vielzahl an (wettbewerbs-)rechtlichen Vorschriften und Kodifikationen, welche den rechtlichen Kontext für die Gestaltung von Airlineallianzen abstecken. Siehe stellvertretend Hagleitner, M.: Strategische Allianzen von Airlines im Lichte des Europarechts, zugl.: Innsbruck, Univ., Diss. 1997, Aachen 1998. Zahlreiche Netzwerk-Carrier im internationalen Maßstab streben aus rein ökonomischer Sicht oftmals Fusionen mit anderen Airlines an, um die Effektivitäts-und Effizienzpotentiale aus der Zusammenarbeit verbessert effektuieren und realisieren zu können. Dem steht oftmals aber aus wettbewerbsrechtlicher Sicht eine Legalitätskontrolle von Fusionen im Wege, weswegen die Carrier auf die Gestaltung von Interorganisationsbeziehungen „ausweichen“. Siehe zum Aspekt der Fusionskontrolle stellvertretend Hartmann-Rüppel, M.: Europäische Fusionskontrolle und Luftverkehr. Die wettbewerbsrechtliche Beurteilung horizontaler Zusammenschlüsse im Luftverkehr nach der europäischen Fusionskontrollverordnung, zugl.: Göttingen, Univ., Diss. 2001, Baden-Baden 2002. Auch im Rahmen der Interorganisationsgestaltung schlagen regelmäßig Wettbewerbsgebote und —verbote an. So existieren auf bilateraler Basis z.B. vollständig immunisierte Pro Rate-Vertriebsvereinbarungen zwischen einzelnen Airlines in einem Allianzsystem, während zeitgleich mit anderen Partnern desselben Allianzsystems auf bilateraler Basis nicht bzw. nur bedingt immunisierte Pro Rate-Vertriebsvereinbarungen aufgebaut werden können. Hierbei spielen unter anderem Wettbewerbsdichte und-konzentration eine Rolle; siehe stellvertretend Pitfield, D. E.: The impact on traffic, market shares and concentration of airline alliances on selected European-US routes, in: Journal of Air Transport Management 13 (2007) 4, S. 192–202.
Zur Frage der Erfolgsmessung in und aus Sicht von Airlineallianzen siehe einführend Morrish, S. C., Hamilton, R.T.: Airline alliances — who benefits?, in: Journal of Air Transport Management 8 (2002) 6, S. 401–407.
Auf die grundlegenden Probleme in diesem Sinnzusammenhang wird hingewiesen bei Herz, C.: Der Kooperationserfolg — Probleme seiner Bestimmung und Ermittlung. Ein Beitrag zur Theorie der zwischenbetrieblichen Kooperation, Berlin 1973. Siehe für aktuelle Forschungen zu diesem Gebiet stellvertretend Martin-Consuegra, D.; Esteban, A.: Market orientation and business performance. An empirical investigation in the airline industry, in: Journal of Air Transport Management 13 (2007) 6, S. 383–386.
Siehe stellvertrend zur Bedeutung des Shareholder Value-Ansatzes und der wertorientierten (Unternehmens-) Steuerung allgemein Weiss, H.-J.: Integrierte Konzernsteuerung. Ganzheitliches Führungsinstrumentarium zur Umsetzung wertorientierter Strategien, zugl.: Saarbrücken, Univ., Diss., Wiesbaden 2004. Siehe auch Laupper, U.: Wertorientierte Netzwerksteuerung. Neue Werttreiber für Unternehmen in Wertschöpfungsnetzen, zugl.: St. Gallen, Univ., Diss. 2004, Bern 2005.
Siehe allgemein zum Konzept des Werttreiberbaums die Beiträge in Töpfer, A. (Hrsg.): Das Management der Werttreiber. Die Balanced-Score-Card für die wertorientierte Unternehmenssteuerung, Frankfurt am Main 2000.
Siehe auch Himpel, F.: Kooperation und Konkurrenz in Airline-Allianzen, in: Specht, D. (Hrsg.): Produktund Prozessinnovationen in Wertschöpfungsketten. Tagungsband der Herbsttagung 2007 der Wissenschaftlichen Kommission Produktionswirtschaft im VHB, Wiesbaden 2008 (forthcoming).
Siehe ausführlich zur Motivation, Intention und Konzeption der Messung des Dualismus von Kooperation und Wettbewerb aus Sicht von Leistungsanbietern im internationalen Passagierluftverkehr Himpel, F.; Lipp. R.: Luftverkehrsallianzen. Ein gestaltungsorientierter Bezugsrahmen für Neztwerk-Carrier, Wiesbaden 2006.
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Himpel, F., Lorenz, F., Lipp, R. (2008). Luftverkehrsallianzen Zugänge und Kriterien zur Messung des Kooperationserfolgs sowie zur Messung des Dualismus von Kooperations- und Wettbewerbsartefakten. In: Himpel, F., Kaluza, B., Wittmann, J. (eds) Spektrum des Produktions- und Innovationsmanagements. Gabler. https://doi.org/10.1007/978-3-8350-5583-4_31
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Publisher Name: Gabler
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