Die Neue Österreichische Tunnelbauweise beim U-Bahnbau in Frankfurt am Main

Zusammenfassung

Die Neue österreichische Tunnelbauweise beim U-Bahnbau in Frankfurt am Main. Die erstmalige Anwendung der „Neuen Österreichischen Bauweise“ in Lockerböden unter städtischer Bebauung bei geringer Firstüberdeckung wird am Beispiel des Frankfurter U-Bahntunnels unter dem historischen Römer beschrieben.

Die Verfasser erläutern, wie die Ausführung der in Lockerböden unter Bauwerken noch nicht angewendeten Bauweise bereits vor Angebotsabgabe durch einen Versuchsstollen erprobt und vor Unterfahrung des Römers innerhalb einer Versuchsstrecke beider Röhren durch Messungen in zwei Querschnitten auf ihre Anwendbarkeit überprüft wurde.

Die vorgetragenen Meßergebnisse lassen erkennen, daß die bereits vielfach bewährten und wirtschaftlichen Tunnelbau- und Verkleidungsmethoden der „Neuen österreichischen Bauweise“ auch in kohäsiven Lockerböden bei geringem Abstand zu den Hausfundamenten erfolgreich anwendbar sind und dort bei richtiger und sorgfältiger Ausführung mit erfahrenen Mineuren keine größeren Bauwerkssetzungen zur Folge haben als der Schildvortrieb.

Summary

The New Austrian Tunnelling Method Applied for the Frankfurt Subway Construction. The authors describe tunnelling under the historical Frankfort “Römer”, the world’s first application of the “New Austrian Method” performed in clay ground under buildings with limited space between the tunnel roof and foundations.

The authors point out that many objections to the application of the new method under buildings in clay ground can be overcome not only by excavating a test shaft before submitting a contract award, but also by successful test of the Austrian Method at the project site, based on the results of the stress and deformation measurements.

The results obtained by the test measurements prove that the “New Austrian Method” is economical and practicable also in clay ground and under low overburden conditions. If applied in a correct and careful way by experienced miners no higher settlement consequences are to be expected than with shield tunnelling methods.

Résumé

La “nouvelle méthode autrichienne de construction de tunnel” appliquée au métro de Frankfurt/Main. Les auteurs montrent le premier usage de la “nouvelle méthode autrichienne” dans un terrain meuble sous des bâtiments de ville à petite distance de la voûte et un exemple pratique sous l’ancien “Römer” à Frankfurt/Main.

Les nombreux doûtes et objections contre ce mode de construction en terrain friable ont été réfutés par les expertes non seulement par la réalisation d’une galerie d’essai avant la présentation d’un devis provisoire, mais aussi par des mesures exactes autour des tunnels afin d’obtenir des résultats de contraintes et de déformations.

Les résultats indiqués ici montrent que les nouvelles méthodes autrichiennes ont déjà réussi, qu’elles eurent l’effet désiré et surtout qu’elles sont économiques même en terrain meuble et sous des couvertures très minces. Les tassements des bâtiments ne sont pas plus considérables que ceux qu’on obtient avec les méthodes conventionelles si la construction est faite correctement et soigneusement par des mineurs expérimentés.