Zusammenfassung
Die HafenCity verspricht spätestens innerhalb von zwei Jahrzehnten die Transformation vom exkludierten Arbeitsort zu einer durch hohe Urbanität gekennzeichneten neuen Kerninnenstadt zu bewältigen und dabei nicht nur eine Vielzahl öffentlicher Stadträume zu schaffen, sondern auch neue Stadtöffentlichkeit zu generieren. Allerdings war die HafenCity bis 2003 trotz der Innenstadtlage ein exkludierter Ort, rechtlich als Freihafenzone bestimmt, physisch durch Hafen- und hafenbezogene Nutzung von Gebäuden und Infrastruktur (Hafenbecken, Transportanlagen, Lagerschuppen und Anlagen von Kraftwerken bis zur Kaffeedämpferei) geprägt sowie ökonomisch und sozial ausschließlich als Arbeitsort charakterisiert. Die räumliche Ausgrenzung manifestierte sich durch Personen- und Fahrzeugkontrollen sowie durch Zollzäune. So sehr der zu entwickelnde Ort topographisch im Zentrum der Stadt Hamburg lag, ca. 800 m in seinem Zentrum vom Rathaus entfernt, so wenig glich der existierende Ort einem urbanen Stadtraum mit seinen sozialen, kulturellen und politischen Aktivitäten.
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Bruns-Berentelg, J. (2010). HafenCity Hamburg: Öffentliche Stadträume und das Enstehen von Öffentlichkeit. In: Bruns-Berentelg, J., Eisinger, A., Kohler, M., Menzl, M. (eds) HafenCity Hamburg. Springer, Vienna. https://doi.org/10.1007/978-3-7091-0107-0_14
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