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Planung und Steuerung Fahrerloser Transportsysteme pp 155–205Cite as

Simulationsstudie zum Systemverhalten von Fahrerlosen Transportsystemen

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Part of the book series: Produktion und Logistik ((PL))

Zusammenfassung

In den Ausführungen zur Konfigurierung unidirektionaler Fahrkurse im Kapitel 4 wurden verschiedene MEP-basierte Ansätze zur Bestimmung der Fahrkursorientierung vorgestellt und die Bedeutung dieser Planungsaufgabe sowohl aus dem Blickwinkel der Konfigurierung von FTS in der Praxis als auch vor dem Hintergrund wissenschaftlicher Veröffentlichungen belegt. Trotz der vergleichsweise großen Aufmerksamkeit, die diese Fragestellung erlangt, wurde ein Zusammenhang zwischen der Leistungsfähigkeit von FTS und der im Rahmen der Bestimmung der Fahrkursorientierung verfolgten Zielsetzungen bisher nicht systematisch untersucht.176

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Referenzen

  1. Vgl. z.B. Gaskin, Tanchoco (1987), Kaspi, Tanchoco (1990), Sinriech, Tanchoco (1991)

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  2. Vgl. Ausführungen im Abschnitt 6.3.1 zur Anwenderklasse der Transportaufträge

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  3. Vgl. Ausführungen zum Systemkonzept im Abschnitt 3.2.1.

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  4. Die den Untersuchungen zugrunde liegenden Topologien und TA-Strukturen sind im Anhang A dargestellt.

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  5. Vgl. Abschnitt 3.6.1.1.2

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  6. Vgl. Abschnitt 3.6.1.1.3

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  7. Vgl. Ausführungen im Abschnitt 4.1

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  8. Die Simulationszeit beträgt in allen durchgeführten Experimenten dieser Untersuchung 300 min..

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  9. Die vollständigen Ergebnisse zu diesem Untersuchungsabschnitt sind im Anhang B dargestellt.

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  10. Vgl. z.B. Mendenhall, Reinmuth, Beaver (1993)

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  11. Zum Begriff der Dominanz vgl. z.B. Eisenführ, Weber (1994, Kapitel 1)

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  12. Vgl. z.B. auch Ergebnisse zur SDT-Regel von Egbelu, Tanchoco (1984)

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  13. Z.B. CPLEX, OSL, XPRESS-MP

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  14. Vgl. Ausführungen zur Bestimmung der Fahrzeuganzahl in Abschnitt 3.4

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  15. Zur Bestimmung oberer und unterer Grenze der FTF-Anzahl vgl. auch Maxwell, Muckstadt (1992), Malmborg (1990)

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  16. Vgl. LP-Modell zum klassischen Transportproblem (TPP) in z.B. Domschke, Drexl (1995)

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  17. Vgl. Ausführung zur Einsatzplanung von MLC im Abschnitt 5.3

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  18. Vgl. Ausführungen zur Einsatzplanung von MLC im Abschnitt 5.3

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  19. Dies geschieht vor dem Hintergrund der Reduktion des Untersuchungsumfanges sowie mit Blick auf die bessere Übertragbarkeit der Ergebnisse auf in der Praxis realisierte FTS.

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  20. Vgl. Ausführungen zur FTF-initiierten Einsatzplanung von SLC im Abschnitt 3.6.1.1.2

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  21. Vgl. Ausführungen zur Einsatzplanung von MLC im Abschnitt 5.3

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  22. Vgl. Ausführungen im Abschnitt 3.4

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  23. Vgl. Ausführungen zur Einsatzplanung von MLC im Abschnitt 5.3

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  24. Vgl. Ausführungen im Abschnitt 3.4

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  25. Der untersuchten FTF-initiierten Einsatzsituation entsprechend, bewegt sich die Beschäftigungsauslastung der FTF im hier untersuchten FTF-Anzahlbereich jeweils auf einem Niveau nahe 100%.

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  26. Vgl. Ausführungen im Abschnitt 5.3.2

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  27. Vgl. z.B. die Ergebnisse für TOP 2 und TA-Struktur 2 (im Anhnag C), wo verhältnismäßig viele unterschiedliche TA in großen Zeitabständen generiert werden.

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  28. Zur Erledigungszeit bzw. zu ihren Komponenten vgl. Ausführungen im Abschnitt 6.3.5

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  29. Vgl. Ausführungen im Abschnitt 5.3.2

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  30. Vgl. Ausführungen im Abschnitt 5.3.2

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  31. Zur Erledigungszeit bzw. zu ihren Komponenten vgl. Ausführungen im Abschnitt 6.3.5

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  32. Vgl. Ausführungen im Abschnitt 5.3.1

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  33. Vgl. Ausführungen im Abschnitt 3.4

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  34. Zur Erledigungszeit bzw. zu ihren Komponenten vgl. Ausführungen im Abschnitt 6.3.5

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  35. Vgl. Ausführungen im Abschnitt 5.3.1

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  36. Vgl. Ausführungen im Abschnitt 5.3.1

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  1. Axel Schrecker
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Schrecker, A. (2000). Simulationsstudie zum Systemverhalten von Fahrerlosen Transportsystemen. In: Planung und Steuerung Fahrerloser Transportsysteme. Produktion und Logistik. Deutscher Universitätsverlag, Wiesbaden. https://doi.org/10.1007/978-3-663-08855-4_7

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  • DOI: https://doi.org/10.1007/978-3-663-08855-4_7

  • Publisher Name: Deutscher Universitätsverlag, Wiesbaden

  • Print ISBN: 978-3-8244-7086-0

  • Online ISBN: 978-3-663-08855-4

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