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Morphologie des Güterkraftverkehrsmarktes als ökonomische Grundlage der Autohofbetriebswirtschaften

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Autohöfe des Güterkraftverkehrs

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Zusammenfassung

Die Entwicklung der Autohöfe ist aufs engste verbunden mit dem Aufschwung des Güterkraftverkehrs im 20. Jahrhundert. Funktionen und Bedeutung der Autohofbetriebswirtschaften lassen sich nur aus den spezifischen Eigenarten des Güterkraftverkehrsmarktes erklären.

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Literatur

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  2. Siehe unten S. 40 ff.

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  3. Vgl. Braun, W.: Die Kapazität von Güterkraftverkehrsbetrieben, Stuttgart 1959, S. 38 ff.

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  4. Vgl. Seidenfus, St.: Artikel „Verkehrsgeschichte“ in HdSW, Bd. 11, S. 127; Linden, W.: Artikel „Kraftverkehr” in HdSW, Bd. 6, S. 258.

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  5. Vgl. Zimmermann, H.: Der voraussichtliche Bestand an Kraftfahrzeugen in der BRD im Jahre 1967, in: Schriftenreihe des Rheinisch-Westfälischen Instituts für Wirtschaftsforschung, Neue Folge, Nr. 14, Essen 1959, S. 22.

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  6. Vgl. Pirath, C.: Die Grundlagen der Verkehrswirtschaft, 2. Aufl., Berlin—G ittingenHeidelberg 1949, S. 47.

    Book  Google Scholar 

  7. Institut für Konjunkturforschung: Stand und Aussichten des gewerblichen Güterfernverkehrs mit Lastkraftwagen, Jena 1937 (IfK I ), S. 5.

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  8. Vgl. hierzu Institut für Kenjunkturforschung: Der Werkverkehr mit Lastkraftwagen, Jena 1939 (IfK II), S. 44 f.; Pirath, C.: a. a. O., S. 48.

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  9. Unter Berücksichtigung der Verhältnisse der 30er Jahre nimmt Pirath hierfür 55–77 km an. Pirath, C.: a. a. O., S. 49.

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  10. Dritte Verordnung des Reichspräsidenten zur Sicherung von Wirtschaft und Finanzen und zur Bekämpfung politischer Ausschreitungen vom 6. 10. 1931, RGBI. 1931, S. 558.

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  11. Pirath, C.: a. a. O., S. 48.

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  12. Hinsichtlich der Begriffe gewerblicher Verkehr und Werkverkehr vgl. unten S. 23 ff.

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  13. Zusammengestellt aus: HIC I, S. 8 und S. 66; IfK II, S. 73; „Der Fernverkehr mit Lastkraftfahrzeugen in seiner Gesamtleistung und Entwicklung im Jahre 1959 und 1960“, hrsg. von der Bundesanstalt für den Güterfernverkehr, Köln 1961; Verkehrswirtschaftliche Zahlen 1961, a. a. 0., S. 11; für 1965 laut Mitteilungen der Bundesanstalt für den Güterfernverkehr vom 12. B. 1966.

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  14. Schätzung nach Linden, W.: Der Werkverkehr mit Kraftfahrzeugen in der Verkehrspolitik unserer Zeit (zitiert: Der Werkverkehr), Dortmund o. J. (1949?), S. 12.

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  15. Lt. Mitteilungen der Bundesanstalt für den Güterfernverkehr vom 12. B. 1966.

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  16. Zusammengestellt aus: Der Fernverkehr mit Lastkraftwagen im Jahre 1960, a. a. O., S. 36; Verkehrswirtschaftliche Zahlen 1961, a. a. O., S. 3 f.

    Google Scholar 

  17. Mitteilungen der Bundesanstalt für den Güterfernverkehr vom 12. B. 1966.

    Google Scholar 

  18. Zusammengestellt und errechnet aus: IfK I, a. a. O., S. 43. Die Gesamtzahl der im Jahre 1936 im gewerblichen Fernverkehr tätigen Unternehmer konnte nicht festgestellt werden. Die angeführten 1917 Fernverkehrsbetriebe sind Mitglieder der Laderaumverteilungsstelle. Nicht erfaßt wurden insbesondere Kraftwagenspediteure und die großen Kraftverkehrsgesellschaften, die nicht Mitglieder der Laderaumverteilungsstelle waren.

    Google Scholar 

  19. Die Struktur des Güterfernverkehrsgewerbes, hrsg. von der Bundesanstalt für den Güterfernverkehr, Köln 1962, S. 2; Verkehrswirtschaftliche Zahlen 1965/66, a. a. O., S. 12.

    Google Scholar 

  20. Vgl. Linden, W.: Der Werkverkehr, a. a. O., S. 121.

    Google Scholar 

  21. Vgl. Pirath, C.: a. a. O., S. 49 f.

    Google Scholar 

  22. RGB1. 1931 I S. 572 f.

    Google Scholar 

  23. Vgl. 48 GiiKG, BGB1. 1952 I S. 697 ff.

    Google Scholar 

  24. Linden, W.: Der Werkverkehr, a. a. O., S. 19 ff.

    Google Scholar 

  25. Vgl. z. B. IfK II, a. a. O., S. 5.

    Google Scholar 

  26. Linden, W.: Der Werkverkehr, a. a. O., S. 122.

    Google Scholar 

  27. Vgl. z. B. IfK II, a. a. O., S. 5.

    Google Scholar 

  28. Vgl. Pirath, C.: a. a. O., S. 49

    Google Scholar 

  29. IfK II, a. a. O., S. 12 f.; Verkehrswirtschaftliche Zahlen 1961, S. 11.

    Google Scholar 

  30. Für 1965 laut Mitteilungen des Bundesamts für den Güterfernverkehr vom 12. B. 1966.

    Google Scholar 

  31. Geschätzt, vgl. IfK II, S. 12 f.

    Google Scholar 

  32. Errechnet aus: Verkehrswirtschaftliche Zahlen 1965/66, a. a. O., S. 2.

    Google Scholar 

  33. Zusammengestellt aus: UK II, S. 7; Verkehrswirtschaftliche Zahlen 1965/66, a. a. O., S. 11.

    Google Scholar 

  34. Vgl. die kritische Analyse der verschiedenen Bezeichnungen bei Braun, W.: a. a. 0., S. 97.

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  35. Vgl. Illetschko, L. L.: Transportbetriebswirtschaft im Grundriß, Wien 1957, S. 16.

    Google Scholar 

  36. Vgl. Pirath, C.: a. a. O., S. 51.

    Google Scholar 

  37. Vgl. Hamm, W.: Schiene und Straße, Heidelberg 1954, S. 22.

    Google Scholar 

  38. Vgl. hierzu ferner: Linden, W.: Kraftverkehr, a. a. 0., S. 260; Braun, W.: a. a. O., S. 97 ff.

    Google Scholar 

  39. Vgl. Hamm, W.: a. a. O., S. 24; Braun, W.: a. a. O., S. 112.

    Google Scholar 

  40. Linden, W.: Kraftverkehr. a. a. O., S. 260; Pirath, W.: a. a. O., S. 51.

    Google Scholar 

  41. Raskin, H.: Der Güterfernverkehr, in: Schriftenreihe der Straße, VIII (1937), S. 24.

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  42. Vgl. Hamm, W.: a. a. O., S. 15.

    Google Scholar 

  43. Vgl. hierzu: „Die betriebsfremden Lasten und gemeinwirtschaftlichen Verpflichtungen der Deutschen Bundesbahn“, Bericht eines Sachverständigen-Ausschusses, in: Schriftenreihe des Bundesministers für Verkehr IX, Bielefeld—Minden—Detmold 1955.

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  44. RGBI. 1931 I S. 560.

    Google Scholar 

  45. Vgl. Weth, E.: Vom Preiswettbewerb zum Leistungswettbewerb im gewerblichen Güterfernverkehr, Diss. Berlin 1940, S. 41 ff.

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  46. vgl. z. B. Schneider/Rüthlein: Güterproduktion und Transportaufkommen, in: Schriftenreihe des Ifo-Instituts für Wirtschaftsforschung, Nr. 28, Berlin-München 1957; Streifinger, R.: Güterproduktion und Transportleistung, in: Schriftenreihe des Ifo-Instituts für Wirtschaftsforschung, Nr. 42, Berlin-München 1961; Bader, W.: Produktionsvolumen und Verkehrsvolumen, Diss. Freiburg 1958.

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  47. Vgl. hierzu insbesondere Bader, W.: a. a. O., S. 48 ff.

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  48. Pirath, C.: a. a. O., S. 205.

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  49. Vgl. Glahe, W.: Die Determinanten der Nachfrage nach Verkehrsleistungen auf der Straße, Göttingen 1959, S. 38 ff.

    Google Scholar 

  50. Verkehrswirtschaftliche Zahlen, a. a. O., 1962, S. 12 und 1965 /66, S. 15.

    Google Scholar 

  51. Ohne Dienstgut der Bahn, Lkw-Nahverkehr und Möbelfernverkehr.

    Google Scholar 

  52. Zusammengestellt und errechnet aus: Verkehrswirtschaftliche Zahlen, a. a. O., 1962, S. 12 and 1965/66, S. 15.

    Google Scholar 

  53. Zusammengestellt aus: Verkehrswirtschaftliche Zahlen, a. a. 0., 1962, S. 12 und 1965/66, S. 15.

    Google Scholar 

  54. Verkehrswirtschaftliche Zahlen, a. a. 0., 1962, S. 12 und 1965 /66, S. 15.

    Google Scholar 

  55. Verkehrswirtschaftliche Zahlen, a. a. 0., 1962, S. 12 und 1965 /66, S. 15.

    Google Scholar 

  56. Verkehrswirtschaftliche Zahlen, a. a. 0., 1962, S. 12 und 1965 /66, S. 15.

    Google Scholar 

  57. Vgl.: Der Fernverkehr mit Lastkraftfahrzeugen im Jahre 1960 in seiner Gesamtleistung und Entwicklung, a. a. O., S. 9.

    Google Scholar 

  58. Siehe oben S. 36 ff.

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  1. Professor Dr. August Marx
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  2. Dr. Karl-Friedrich Ackermann
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Marx, A., Ackermann, KF. (1967). Morphologie des Güterkraftverkehrsmarktes als ökonomische Grundlage der Autohofbetriebswirtschaften. In: Autohöfe des Güterkraftverkehrs. Gabler Verlag, Wiesbaden. https://doi.org/10.1007/978-3-663-02330-2_1

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