Konstruktiver Aufbau der 6 – Loch – Gelenkkupplung

Zusammenfassung

Die 6-Loch-Gelenkscheibe ist ist im Fall der Anwendung im PKW-Heck- Antrieb zwischen Getriebeausgang und dem vorderen Antriebswellenrohr zwische Getriebe- und Antriebswellenflansch verbaut. Radial ist sie über einen Zentrierzapfen am Getriebeausgang und einer sog. elastischen Zentrierhülse geführt.

Das getriebeseitig anliegende Drehmoment wird in der Kupplung über elastomerummantelte Kordschlingenpakete, welche aus mehreren hundert einzelnen Fadenschlingen bestehen, auf die Gelenkwelle transportiert, die sich um zwei benachbarte stählerne Rohrbuchsen winden.

Die so konstruierten Schlingenpakete sind in den Kupplungen kranzförmig derart angeordnet, dass sich die Radien zweier benachbarter Schlingenpakete, welche dieselbe Rohrbuchse umschlingen, überlappen. Zu axialen Führung des Kordschlingenverbandes dienen mindestens je zwei metallische Buchsen mit Bund (Bundbuchsen), die auf die Rohrbuchsenenden axial aufgepresst sind.

Die Gelenkkupplung wird an beiden Flanschen durch je drei Schrauben, welche auf ihrem Lochkreis in Sechserteilung verteilt sind, befestigt.

Dabei ist konstruktiv sicher gestellt, dass die axiale und radiale Mitte der Kupplung und das axiale und radiale Zentrum der Winkelbeweglichkeit der Zentrierhülse in einem Punkt liegen.

In der axialen Mittelebene der Kupplung sind drei Kraftübertragerfedern (KüF) am Umfang 120° versetzt angeordnet, die sich bei Vorwärtsfahrt dehnen und das Zugmoment im Wesentlichen übertragen (Zugschlingen). Drei Schub-KüF (Schubschlingen) sind jeweils axial hälftig geteilt in Umfangsrichtung zwischen den Zugschlingen angeordnet, die bei Rückwärtsfahrt das sog. Schubmoment übernehmen.