Zusammenfassung
Um die Klimaschutzziele zu erreichen, muss Deutschland langfristig auch den Verkehrssektor nahezu vollständig auf erneuerbare Energien umstellen. Oft steht dabei die direkte Elektrifizierung von Fahrzeugen (insbesondere durch batterieelektrische Fahrzeuge) im Fokus. Diese energiewirtschaftliche Betrachtung von Frontier Economics zeigt jedoch, dass chemische Energieträger, die als E-Fuels aus erneuerbarem Strom gewonnen werden können, ebenfalls ein wichtiger Bestandteil einer erfolgreichen Energiewende im Verkehrsbereich sein werden.
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Notes
- 1.
U. a. Frontier Economics et al. (2017): Der Wert der Gasinfrastruktur für die Energiewende in Deutschland; Dena (2018): dena-Leitstudie Integrierte Energiewende.
- 2.
Frontier Economics et al. (2017): Der Wert der Gasinfrastruktur für die Energiewende in Deutschland.
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Dena (2018): dena-Leitstudie Integrierte Energiewende.
- 4.
Bräuninger (2018): Die Rolle von Mineralöl als Energiespeicher in der Energiewende-Debatte.
- 5.
LBEG (2017): Untertage-Gasspeicherung in Deutschland, in Erdöl, Erdgas, Kohle, Jg. 133, Heft 11.
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Frontier Economics et al. (2017): Der Wert der Gasinfrastruktur für die Energiewende in Deutschland.
- 7.
Überschlägig errechnet sich aus 40 Mio. Fahrzeugen á 15.000 km/Jahr sowie einem Vebrauch von rd. 15 kWh/100 km ein Gesamtbedarf von 90 TWh.
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Frontier Economics et al. (2017): Der Wert der Gasinfrastruktur für die Energiewende in Deutschland.
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Frontier Economics et al. (2017): Der Wert der Gasinfrastruktur für die Energiewende in Deutschland.
- 10.
Agora Verkehrswende, Agora Energiewende und Frontier Economics (2018): Die zukünftigen Kosten strombasierter synthetischer Brennstoffe.
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Bothe, D. (2019). Indirekte Elektrifizierung mittels eFuels. In: Maus, W. (eds) Zukünftige Kraftstoffe. ATZ/MTZ-Fachbuch. Springer Vieweg, Berlin, Heidelberg. https://doi.org/10.1007/978-3-662-58006-6_7
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