Zusammenfassung
1986 bestanden weltweit ca. 900 Luftverkehrsgesellschaften, die mindestens ein Flugzeug mit mehr als 9000 kg max. Abfluggewicht einsetzten. Davon betrieben 478 ein internationales Streckennetz, meist zusätzlich zum Inlandsverkehr; 251 von ihnen waren Liniengesellschaften, 227 Charterunternehmen.1
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Referenzen
Vgl. ICAO, Economic Situation 1986, S. 7.
Vgl. o.V., Interiine-System, S. 8–11.
Zu den Kooperationen im Vertrieb vgl. S. 161.
So NAVEAU, J., Le Transport aérien, S. 142.
Zu den Freiheiten der Luft vgl. S. 194.
Weitere Arten von Royalty-Agreements finden sich bei DOGANIS, R., Flying off Course, S. 33 f.
Vgl. dazu SCHWENK, W., Luftverkehrsrecht, S. 196 – 201.
Vgl. Lufthansa, Geschäftsbericht 1986, S. 35.
NIESCHLAG, R., DICKTL, E., HÖRSCHGEN, H., Marketing, S. 218.
Vgl. dazu SPAMWGL, W., Linienfluggesellschaften im Hotelgewerbe, S. 155 ff.
Vgl. BUCHWALD, P., Hauptprobleme des Luftverkehrs, S. 113.
Siehe dazu RICHMOND, S.B., Regulation and Competition, S. 59 f; UMAUFT, H., Marketing-Systen des Linienflugverkehr s, S. 78 f.
Vgl. Lufthansa, Geschäftsbencht 1985, S. 8.
Siehe o.V., in Lufthanseat, Pünktlichkeit, S. 1.
Zu Mileage Bonus Progranmen in den Usa vgl. S. 217
Vgl. LUFTHANSA, Passagehandbuch, S. 58f.
Veröffentlicht in ‘Preise und Preisindizes für Verkehrsleistungen’, Fachserie 17, Reihe 9.
Siehe dazu auch DOGANIS, R. Hying Off Course, S.10
Vgl. ICAO, Fares and Rates 1984, S. 18.
Tko = angebotene Tonnenkilometer als Maß für die gesamte Betriebsleistung einer Fluggesellschaft; ergibt sich aus der Zahl der angebotenen Kapazität in Tonnen mal den angebotenen Streckenkilcmetern.
Vgl. ICAO, Air Transport Operating Costs, S. 47; ICAO, Economic Situation 1986, S. 67.
Vgl. dazu DOGANIS, R., Hying Off Course, S. 75–82; PAVAUX, J., Transport aèrien, S. 148–154; MENTZEL, G., Betriebskosten von Luftverkehrsgesellschaften, S. 8–24.
Siehe ICAO, Statistics of the World, 1985, S. 26.
Siehe DOGANIS, R., Flying off Course, S. 83; ICAO, Economic Situation 1986, S. 39.
Vgl. ICAO, Economic Situation 1972 – 1982, S. 59.
Siehe dazu auch NOLTING, R., Flugkrafttreibstoff, S. 175–181.
DOGANIS, R., Hying Off Course, S. 105.
Vgl. dazu ICAO, Air Transport Operating Costs, S. 31 ff; PAVAU, J., Transport aérien, S. 142 – 145.
Die Abschreibungssätze der Lufthansa liegen bei neuen Verkehrsflugzeugen bei 9, 5% p.a. bis auf einen ftestbuchungswert von 5% des Anschaffungspreises, siehe Geschäftsbericht 1985, S. 29.
Vgl. DOGANIS, R. Hying Off Course, S. 79 f., 128 f.
Vgl. AEA, Yearbook 1985, S. 3.
Siehe Biermannj., Kapitalmarkt, S. 45 f.
Vgl. ICAO, Financial Data 1985, Part C.
Vgl. Eg, Air Fares, S. 51.
DOGANIS, R., Flying Off Course, S. 140.
Vgl. Lufthansa, Jahresbericht 1986, S. 1; IATA, World Air Transport Statistics, S. 2.
Eigene Berechnungen nach Condor, Jahresbericht 1986, S. 3; LUFTHANSA, Jahresbericht 1986, S. 1.
SHAW, S., Air Transport, S. 71.
Siehe ICAO-BULLETIN, July 1987, S. 37.
Vgl. ICAO, Econome Situation 1986, S. 13.
Siehe Lufthansa, Geschäftsbericht 1986, S. 31–34.
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Pompl, W. (1989). Die Angebotsseite des Luftverkehrsmarktes. In: Luftverkehr. Springer, Berlin, Heidelberg. https://doi.org/10.1007/978-3-662-08430-4_4
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