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Zusammenfassung

Gegenüber den formschlüssigen Wellen-Schaltkupplungen, wie Zahnkupplungen u. dgl., können Reibkupplungen ohne Rücksicht auf Gleichlauf der Wellen eingeschaltet werden, da sie bei Überschreitung des Haft-Reibmomentes durchrutschen. Sie übertragen beim Rutschen das Gleit-Reibmoment als Drehmoment auf die Abtriebswelle. Die Reibarbeit beim Rutschen wird in Verschleiß und Erwärmung umgesetzt. Entsprechend diesen Eigenschaften können Reibkupplungen nicht nur zum Kuppeln und Entkuppeln dienen, sondern auch zum Beschleunigen der Arbeitsmaschine bis zum Gleichlauf und zur Begrenzung des Drehmomentes. Man unterscheidet nach dem Verwendungszweck:
  1. 1)

    Schaltkupplungen (Bild 279/1 bis 281/1 u. 281/5) zum Ein- und Ausschalten Drehbewegung einer Maschine bei durchlaufendem Motor oder zum Wechsel der Übersetzung oder Drehrichtung;

     
  2. 2)

    Anlaufkupplungen (meist Fliehkraftkupplungen, Bild 281/2 bis /5), die erst bei Betriebsdrehzahl das volle Drehmoment auf die Arbeitsmaschine übertragen und vorher beim Anlauf den Motor fast unbelastet lassen, wie Bild 257/1 zeigt;

     
  3. 3)

    Sicherheitskupplungen (Bild 279/3), die bei Überschreitung des eingestellten Drehmomentes durchrutschen;

     
  4. 4)

    Richtungskupplungen (Überholungskupplungen), die beim Wechsel der Drehrichtung oder des Drehmomentes oder beim Voreilen der einen Welle gegenüber der anderen fassen bzw. lösen (s. Kap. 30).

     

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Schrifttum

1. Normen

  1. ReibkupplungenGoogle Scholar
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2. Vorschriften

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3. Handbücher

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5. Reibungskupplungen (allgemein) (s. auch 13. Nachtrag)

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7. Magnetkupplungen, elektrische Kupplungen (s. auch 13. Nachtrag)

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8. Lamellenkupplungen (s. auch 13. Nachtrag)

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9. Reibbremsen (allgemein)

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Copyright information

© Springer-Verlag OHG., Berlin/Göttingen/Heidelberg 1960

Authors and Affiliations

  1. 1.Technischen Hochschule MünchenDeutschland

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