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#mobildabei: Ein Reallabor zur Stärkung von Mobilität und sozialer Teilhabe armutsbedrohter Personen

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Soziale Teilhabe und Mobilität

Part of the book series: Studien zur Mobilitäts- und Verkehrsforschung ((SZMV))

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Zusammenfassung

Reallabore lassen sich als eine Plattform verstehen, über die Experimente im Bereich Mobilität und Verkehr gemeinsam geplant, umgesetzt und reflektiert werden können. Das Reallabor #mobildabei war in der Stadt Ronnenberg (Region Hannover) angesiedelt und zielte darauf ab, Maßnahmen zusammen mit der Stadt, sozialen Einrichtungen, Vereinen und armutsbedrohten Personen zu entwickeln, auszuprobieren und zu reflektieren, um die Mobilitätsbedürfnisse und -bedarfe von armutsbedrohten Menschen besser erfüllen zu können. Der Beitrag beschreibt den methodologischen Aufbau, die Fragestellungen und Ziele des Reallabors. Anhand der Phasen 1) Anbahnung, 2) Co-Design, 3) Ko-Produktion und 4) Ko-Evaluation wird der Verlauf von #mobildabei beschrieben. Zentrale Aspekte, wie armutsbedrohte Personen in Reallaboren beteiligt werden können, werden aufgeführt, darunter die Zusammenarbeit mit sozialen Einrichtungen, armutssensible Kommunikation, und das Schaffen von Aufmerksamkeit für den Zusammenhang zwischen Armut und Mobilität. Schließlich wird diskutiert, welche Rolle Reallabore in einer integrierten Raum-, Verkehrs- und Sozialplanung einnehmen können. Reallabore können genutzt werden, um systematisch unterrepräsentierte Bevölkerungsgruppen einzubeziehen und ihnen die Mitsprache und Mitgestaltung zu ermöglichen. Durch die vielfältigen beteiligten Perspektiven fällt es leichter, Problemursachen festzustellen und langfristige Lösungen zu finden.

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Notes

  1. 1.

    Der Begriff der „Beteiligung“ und „Mitwirkung“ ist zunächst weit gefasst. Stauffacher et al. (2008) unterscheidet zwischen Information, Beratung, Kooperation, Kollaboration und Selbstermächtigung. Das Verhältnis von Personen im und zum Prozess sollte regelmäßig reflektiert und ggf. angepasst werden (Stauffacher et al. 2008; Unger 2014).

  2. 2.

    #mobildabei steht damit neben ähnlichen Reallaboren im Feld der Verkehrs und Sozialplanung, darunter unter anderem das Reallabor für nachhaltige Mobilitätskultur (http://www.r-n-m.net/), MobiliSta: Mobilitätsräume abseits der autogerechten Stadt (https://mobilista.sennestadt.de/), die Nationale Plattform Zukunft der Mobilität: Digitalisierung des Mobilitätssektors (https://www.plattform-zukunft-mobilitaet.de/schwerpunkte/ag-3/), das Bauhaus Mobility Lab (https://bauhausmobilitylab.de/), QuartierMobil (https://www.quartiermobil-darmstadt.de/), das BaWü-Lab Asylsuchende „Asylsuchende in der Rhein-Neckar-Region“ (www.reallabor-asyl.de) und das BaWü-Lab Schorndorf „Reallabor Schorndorf: Zukunftsweisender Öffentlicher Verkehr – Bürgerorientierte Optimierung der Leistungsfähigkeit, Effizienz und Attraktivität im Nahverkehr“ (www.reallabor-schorndorf.de).

  3. 3.

    Für das Reallabor sind insbesondere folgende SDGs relevant: 1) Armut beenden, 3) Gesundes Leben für alle, 5) Gleichstellung der Geschlechter, 10) Ungleichheit verringern, 11) Nachhaltige Städte und Siedlungen und 12) Nachhaltige Konsum- und Produktionsweisen.

  4. 4.

    Z. B. im Gegensatz zu rein theoretischen Konzepten oder Gedankenexperimenten.

  5. 5.

    Konzeptionelle Vorüberlegungen zum Reallabor #mobildabei in Hinblick auf die Verortung und Auswahl der Zielgruppen des Reallabors werden ausführlich von Rozynek et al. (2020) beschrieben.

  6. 6.

    An dieser Stelle geht ein Dank an Dr. Stefanie Schwerdtfeger zur gemeinsamen Erarbeitung des Konzeptpapiers und des methodologischen Hintergrunds.

  7. 7.

    Eine mobilitätsbedingte soziale Exklusion schließt verminderte Zugänge zum Wirtschaftsleben, politischen Leben, sozialen Leben, kulturellen Leben und zu Gesundheit ein (Schwanen et al. 2015). Auch vielfältigen und miteinander verschränkten Ausgrenzungskategorien in Hinblick auf soziale Exklusion wurde im Reallabor Rechnung getragen (z. B. Einkommen, sexuelle Orientierung, Gender, Migrationserfahrungen, körperliche Fähigkeiten) (Winker und Degele 2009).

  8. 8.

    Im Rahmen des Begleitprojektes SynVer*Z zur Förderlinie „Zukunftsstadt“ sind vier Beiträge mit Bezug zum Reallabor entstanden (Rozynek 2022; Engbers 2022b, 2022a; Engbers und Henkel 2022).

  9. 9.

    Weitere Zugangskanäle sind: Newsletter, Telefoninterviews auf Basis der Telefonbuch-Methode, feste Anlaufstellen vor Ort und Schlüsselpersonen aus der community als Türöffnende (Gebhardt und König 2021).

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  1. Fachbereich Verkehr, Region Hannover, Hannover, Deutschland

    Moritz Engbers

Authors
  1. Moritz Engbers
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Corresponding author

Correspondence to Moritz Engbers .

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Editors and Affiliations

  1. Fachgebiet Verkehrsplanung und Verkehrssysteme, Universität Kassel, Kassel, Deutschland

    Carsten Sommer

  2. Arbeitsgruppe Mobilitätsforschung, Goethe-Universität Frankfurt, Frankfurt am Main, Deutschland

    Martin Lanzendorf

  3. Fachbereich Verkehr, Region Hannover, Hannover, Deutschland

    Moritz Engbers

  4. WVI Prof. Dr. Wermuth Verkehrsforschung und Infrastrukturplanung GmbH, Braunschweig, Deutschland

    Tobias Wermuth

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Engbers, M. (2024). #mobildabei: Ein Reallabor zur Stärkung von Mobilität und sozialer Teilhabe armutsbedrohter Personen. In: Sommer, C., Lanzendorf, M., Engbers, M., Wermuth, T. (eds) Soziale Teilhabe und Mobilität. Studien zur Mobilitäts- und Verkehrsforschung. Springer VS, Wiesbaden. https://doi.org/10.1007/978-3-658-42536-4_6

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