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Ship Operating Systems/Auxiliary Systems

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Ship Operation Technology
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Abstract

The image of an engine room in a ship is determined not only by the drive motor(s), the drive shaft(s), and if applicable, the gears, but also by piping, valves, pumps, and other aggregates. The main maneuvering device is the steering gear. In addition to this, there are other facilities and installations for operating the ship, some of which are specific to the type of ship and its range of tasks.

The main auxiliary systems and operating equipments are described in the following sections.

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Notes

  1. 1.

    The construction regulations of the classification societies may provide for different equations.

  2. 2.

    More details [22].

  3. 3.

    See Construction Regulation GL I 2 Ship Technology—inland navigation vessels Chap. 7, Nr. 3.

  4. 4.

    Rotations around the ship’s longitudinal axis.

  5. 5.

    Profile according to EN 10,067.

  6. 6.

    See also [49].

  7. 7.

    For more details on this and on the different types of piston pump, see also [19, p. 213] and Bouché “Kolbenpumpen” in [6, Volume II, p. 247].

  8. 8.

    More in-depth [2].

  9. 9.

    ANSI = American National Standards Institute.

  10. 10.

    D.6 Marking of pipelines on seagoing vessels—Annexure 5, BG Verkehr, Ship Safety Division, Status 02/2012, Reference: [34].

  11. 11.

    ebu = European Barge Union, “Recommendation on color coding of pipelines for tankers” [38].

  12. 12.

    In the literature, different calculation approaches are sometimes chosen for different Reynolds ranges (see also [52]).

  13. 13.

    Based on [31].

  14. 14.

    In-depth [50].

  15. 15.

    Germanischer Lloyd, Construction Regulations I-1 Ship Technology/Sea Vessels, pp. 11–19, Edition 2014.

  16. 16.

    Please refer to the relevant tables (see Annexure 15).

  17. 17.

    Germanischer Lloyd, Construction Regulations I-1 Ship Technology/Sea Vessels, pp. 11–19, Edition 2014.

  18. 18.

    For planning and execution of fire extinguishing systems, see also [56].

  19. 19.

    In building physics today, the symbol U is used for the heat transfer coefficient; k is common in mechanical and process engineering.

  20. 20.

    Table with thermal conductivity values, see Annexure 23.

  21. 21.

    For the derivation of the following equations see [32].

  22. 22.

    Furthermore [53, 58].

  23. 23.

    For example, the task force suppliers of the German Navy.

  24. 24.

    Can be taken from relevant tables of the food industry, e.g., in [15].

  25. 25.

    See [46].

  26. 26.

    Isentropes are lines of equal entropy.

  27. 27.

    See product data sheet of TYCZKA Industrie-Gase.

  28. 28.

    Since entropy and potential temperature are directly related, the term isentrope is also used synonymously for lines of equal potential temperature.

  29. 29.

    More detailed information on ventilation and air-conditioning technology: FVLR guideline “Natürliche Lüftung großer Räume” (Natural ventilation of large rooms) [42].

  30. 30.

    To the following [61].

  31. 31.

    For the following see also: [5]; [1, pp. 49–114]; [21].

  32. 32.

    See also [18].

  33. 33.

    The workplace guidelines can be found on the website of the Federal Institute for Occupational Safety and Health [65].

  34. 34.

    See for example [51].

  35. 35.

    Under this link [60] there is a “U-value calculator” with which the k- or U-value for various material compositions and air-wall processes can be determined.

  36. 36.

    In the building industry, a rough estimate is made of 100 W ∕ m2 for new buildings and 150 W ∕ m2 for poorly insulated old buildings with single glazing (see [43]).

  37. 37.

    In-depth [11].

  38. 38.

    Drinking Water Regulation in the version published on March 10, 2016 (BGBl. I p. 459).

  39. 39.

    More on this in the following [27].

  40. 40.

    For further details see also [23].

  41. 41.

    For more details see Vierling in [6, Volume II, pp. 599 f.].

  42. 42.

    To the foregoing: Vierling in [6, Volume II, pp. 589 ff].

  43. 43.

    To the foregoing: Vierling in [6, Volume II, pp. 556 f.].

  44. 44.

    See also Vierling in [6, Volume II, p. 546].

  45. 45.

    For more information on the second degree moment of area, see also [3, p. D 25 ff.].

  46. 46.

    Sigwart in [6, Volume I, p. 534 f.].

  47. 47.

    For more details on the safe attachment of loads, see BG Information “Anschläger (Slingers)” of the Association of Metalworkers’ Liability Insurance [28].

  48. 48.

    1 daN = 10 N

  49. 49.

    Section 5.3 of the CTU Code [35] contains more precise C-values as a function of wave height and sea area.

  50. 50.

    THS = Transport Handling Storage.

  51. 51.

    Pneumatic delivery or with water as transport medium.

  52. 52.

    For more details on the design and dimensioning of steeply inclined screw conveyors, see [41].

  53. 53.

    RoRo = “roll on/roll off”; RoPax = abbreviation for RoRo ferry with passenger transport.

  54. 54.

    International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974 (SOLAS; German: Internationales Übereinkommen von 1974 zum Schutz des menschlichen Lebens auf See).

  55. 55.

    See also the parallel navigation of ships [57].

  56. 56.

    § Sect. 23 of DGUV Regulation 60—Vessels with a type approval on inland waterways ( formerly: BGV D 19).

References

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Pfaff, M. (2022). Ship Operating Systems/Auxiliary Systems. In: Ship Operation Technology. Springer, Wiesbaden. https://doi.org/10.1007/978-3-658-32729-3_5

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