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Notes
- 1.
Ausführlich hierzu siehe https://www.diw.de/sixcms/detail.php/284490#FN12.
- 2.
- 3.
- 4.
Vgl. Europäische Kommission, 2012, Flightpath 2050, S. 6.
- 5.
Vgl. Europäische Kommission, 2012, Flightpath 2050, S. 24.
- 6.
Vgl. Europäische Kommission, 2012, Flightpath 2050, S. 7.
- 7.
Vgl. Europäische Kommission, 2012, Flightpath 2050, S. 15.
- 8.
Vgl. Europäische Kommission, 2012, Flightpath 2050, S. 15.
- 9.
Vgl. Europäische Kommission, 2012, Flightpath 2050, S. 22 f.
- 10.
Vgl. Europäische Kommission, 2012, Flightpath 2050, S. 23.
- 11.
Vgl. Europäische Kommission, 2012, Flightpath 2050, S. 22 f.
- 12.
- 13.
Außer Straßen und Schienen werden auch andere Maßnahmen vom Staat subventioniert. Die WTO brandmarkte z. B. unter anderem die Auffüllung des Mühlenberger Lochs am Airbus-Flughafen in Hamburg Anfang der Nullerjahre als Subvention; siehe https://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/airbus-subventionen-was-das-urteil-der-wto-bedeutet-a-1208146.html.
- 14.
Erschließungskosten müssen im Prinzip gezahlt werden; sie können fallweise aus der Differenz zwischen den Grundstückspreisen für Ackerland- und Gewerbegebiet refinanziert werden.
- 15.
Vgl. Europäische Kommission, 2012, Flightpath 2050 – Europe’s Vision for Aviation, Brüssel, S. 6, insbesondere auch Fußnote 3.
- 16.
Siehe hierzu die grundlegende Studie der Federal Aviation Administration FAA, 1992, Estimating the Regional Economic Significance of Airports, Washington.
- 17.
Vgl. FAA, 1992, sowie Thießen, F., 2016, Grundzüge einer rationalen Luftverkehrspolitik, Chemnitz.
- 18.
Vgl. John, Ch., 2020, Die volkswirtschaftlichen Effekte des Luftverkehrs, Dissertation der Fakultät für Wirtschaftswissenschaften der Technischen Universität Chemnitz, Chemnitz.
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Thießen, F. (2020). Hersteller, Forschung und Infrastruktur. In: Der Luftverkehr und seine Subventionen. Springer Gabler, Wiesbaden. https://doi.org/10.1007/978-3-658-32110-9_5
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Publisher Name: Springer Gabler, Wiesbaden
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