Zusammenfassung
Die zunehmende Hybridisierung des Antriebstranges sowie neue, schärfere CO2-Grenzwerte führen dazu, dass der Motorbetrieb auch bei niedrigen Umgebungs- bzw. Kühlmitteltemperaturen eine höhere Relevanz erfährt. Das Themenfeld „Reibungsreduzierung“ unterliegt in diesem Zusammenhang besonderen Herausforderungen und Fortschritte können dabei einen wichtigen Beitrag zur Steigerung des Gesamt-Wirkungsgrades im tagtäglichen Betrieb leisten. Vor diesem Hintergrund kommt der Weiterentwicklung und der Implementierung neuer Prüfverfahren, welche die Reibung von Verbrennungsmotoren unter den geänderten Randbedingungen ermitteln können, eine besondere Bedeutung zu.
Dieser Beitrag stellt die Fortführung der Publikation „Hybridantriebe – Kalte Herausforderung für die Reibungsreduzierung von Verbrennungsmotoren“ aus November 2018 dar und greift die dort genannten Lösungsansätze auf. Anknüpfend hieran wurde im Niedrigtemperaturbereich (insbesondere bei Minustemperaturen) Parameteruntersuchungen durchgeführt, um den Startvorgang und den Betrieb des Verbrennungsmotors zu analysieren.
Die Ergebnisse zeigen Potenziale auf, die sich bei der Reibungsreduzierung für den Hybridantrieb ergeben, zeigen aber auch erste Handlungsfelder zur weiteren Optimierung im Testing von Hybridantrieben im Niedrigtemperaturbereich auf.
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Notes
- 1.
Bezeichnung in der Europäischen Union für Kalttemperaturtest. Dieser besteht aus den ersten beiden Phasen des NEFZ bei −7 ±3 °C für leichte Nutzfahrzeuge mit Ottomotoren.
- 2.
Zum Vergleich verschiedener Motoren mit unterschiedlichen Hubvolumina wird der Reibmitteldruck pmr verwendet.
- 3.
Englisch: Belt Starter Generator (BSG).
- 4.
Englisch: Variable Compression Ratio (VCR).
Literatur
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Kehren, C., Uhlmann, T., Hermsen, FG. (2020). Analyse des Kaltstartvorgangs vom Verbrennungsmotor im Hybridbetrieb. In: Liebl, J. (eds) Experten-Forum Powertrain: Reibung in Antrieb und Fahrzeug 2019. Proceedings. Springer Vieweg, Wiesbaden. https://doi.org/10.1007/978-3-658-28711-5_6
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