Die Praxis der Konventionen. Der Fall des französischen Schiffbaus um 1900

Zusammenfassung

Für Produkte wie Ozeandampfer, die über einen längeren Zeitraum als Einzelstücke oder in Reihen mit sehr geringen Stückzahlen von Werfen gebaut werden, stellt sich die Konventionalisierung der Qualität notwendiger Weise komplexer dar, als in der Massenfrtigung von Konsumartikeln. Aber auch im Schiffbau der Jahrhunderwende wurde zwischen den beteiligten Akteuren eine Verständigung darüber erzielt, was einen Ozeandampfer von einer Schubkarre oder, was näher liegt, von einem Kriegsschiff unterschied. Reedereien und Werften, Ingenieure und Passagiere orientierten sich um 1900 zunächst an Schiffstypen, für welche der militärische Schiffbau mit dem Panzerkreuzer die Vorlage bot. Diese Kriegsschiffe waren mit Dieselmotoren ausgestattet und besaßen eine relativ genau festgelegte Tonnage und Bewaffnung. Weitere Aspekte der Konventionalisierung im Schiffbau waren der Herstellungsprozess und insbesondere die Entwicklung geeigneter Bauzeichnungen mit den richtigen Abmessungen. In diesem Prozess erwies sich die Einhaltung von zunächst nicht ausgezeichneten und erst später theoretisch gefassten Toleranzen von grundlegender Bedeutung. Auch wenn die Schiffe also Einzelstücke blieben, beruhte ihr Fertigungsprozess wie das Ergebnis selbst auf vielfältigen Konventionen, über die Typisierung der Schiffe in der Reederei und der Öffentlichkeit, die Standardisierung der Bauzeichnungen in Lehrbüchern der Ingenieure, die Ausführung der Bauten in den Büros und Werkshallen der Werften bis zur Komforterwartung der Passagiere:

Bei diesem Beitrag handelt es sich um eine aus dem Französischen übersetzte, gekürzte und bearbeitete Fassung des folgenden Textes: Alain Dewerpe. 1995. Lʼexercice des conventions. Le cas de l’industroe navale francaise (fin XIXe siècle – début XXe siècle). In Les formes de lʼexpérience. Une autre histoire sociale. Hrsg. Bernard Lepetit, 99–126. Paris: Albin Michel