Zusammenfassung
Außer der Reibung in der Unterschale, hervorgerufen durch die Lagerbelastung, macht sich auch in der Oberschale ein Reibungswiderstand geltend, der auf das Streifen des vom Zapfen mitgeführten Öles an dem Ölbelag der Schalenfläche zurückzuführen ist. Beim Streifen vereinigen sich nämlich beide Ölschichten, und es bildet sich eine Verschiebungströmung aus, die zwar fast drucklos verläuft, aber dennoch unter Umständen empfindliche Verluste bewirken kann.
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Siehe Stribeck: Die wesentlichen Eigenschaften der Gleit- und Rollenlager. Mitt. Forsch.-Arb. 1903, Heft 7.
V. Freudenreich: Versuche an Traglagern. BBC-Mitteilungen, Jahrg. VI (1919) Heft 11.
Versuchsergebnisse des Versuchsfeldes für Maschinenelemente a. d. T. H. zu Berlin, Heft 2 (R. Oldenbourg 1920 ).
Lasche-Kieser: Konstruktion und Material im Bau von Dampfturbinen. 3. Aufl. S. 172. Berlin: Julius Springer 1925.
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Dieses Kapitel ist Teil des Digitalisierungsprojekts Springer Book Archives mit Publikationen, die seit den Anfängen des Verlags von 1842 erschienen sind. Der Verlag stellt mit diesem Archiv Quellen für die historische wie auch die disziplingeschichtliche Forschung zur Verfügung, die jeweils im historischen Kontext betrachtet werden müssen. Dieses Kapitel ist aus einem Buch, das in der Zeit vor 1945 erschienen ist und wird daher in seiner zeittypischen politisch-ideologischen Ausrichtung vom Verlag nicht beworben.
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Schiebel, A., Körner, K. (1933). Zusätzliche Reibung in der Oberschale. In: Körner, K. (eds) Die Gleitlager (Längs- und Querlager). Einzelkonstruktionen aus dem Maschinenbau, vol 8. Springer, Berlin, Heidelberg. https://doi.org/10.1007/978-3-642-91209-2_19
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