Zusammenfassung
Die Lage der Flughäfen zu Land und zu Wasser ergibt sich aus der räumlichen Lage der Luftverkehrsbedürfnisse und aus den Erfordernissen des Luftverkehrsbetriebs. In verkehrlicher Hinsicht ist der Flughafen die Aufnahme- und Abgabestelle für das Verkehrsgut und daher an das Vorhandensein möglichst großer Verkehrsbedürfhisse gebunden, die seinen eigentlichen Verkehrs wert bestimmen. In betrieblicher Hinsicht hat der Flughafen die Aufgabe, das Starten und Landen zu ermöglichen, die Flugzeuge mit Betriebsstoffen zu versorgen, zu warten und zu unterhalten, sowie die für die Flugsicherung nötigen Einrichtungen betriebsfähig zu erhalten und durch geeignetes Personal zu bedienen. Je nach dem Umfang dieser betrieblichen Aufgaben hat ein Flughafen im Zusammenhang mit den natürlichen Gegebenheiten der Lufthülle und der Erdoberfläche einen bestimmten Betriebswert im Gesamtnetz des Luftverkehrs.
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Literatur
Air Commerce Bulletin von 1933–1937, herausgegeben vom Bureau of Air Commerce, Washington.
Davon entfallen allein 42 Flughäfen auf den seit 1933 von England betriebenen Ausbau seines Inlandnetzes, die restliche Vermehrung gegenüber dem Jahr 1932 ist vorwiegend in den Staaten des Ostens und Südostens Europas zu suchen.
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Conrad: Die kliniatologischen Elemente und ihre Abhängigkeit von terrestrischen Einflüssen (in Köppen-Geiger: Handbuch der Klimatologie, Teil 1 B). Berlin: Borntraeger 1936.
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Pirath, C. (1937). Die Flughäfen im Raumsystem der Luftverkehrsnetze. In: Flughäfen. Raumlage, Betrieb und Gestaltung. Forschungsergebnisse des Verkehrswissenschaftlichen Instituts für Luftfahrt an der Technischen Hochschule Stuttgart, vol 11. Springer, Berlin, Heidelberg. https://doi.org/10.1007/978-3-642-90970-2_1
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