Zusammenfassung
Verbrauch und Emissionen eines bestimmten Pkw oder Lkw werden zu einem großen Teil durch die verwendete Fahrzeug- und Motorentechnik festgelegt. Wichtig ist daneben aber auch die individuelle Fahrweise. Diese wird einmal durch den Fahrer selbst bestimmt. Sie hängt aber auch sehr stark vom Zustand der Straßen, der Flüssigkeit des Verkehrs, den Ampelschaltungen und anderen Umständen ab. Große Beiträge zur Senkung des Kraftstoffverbrauchs — bis zu 30% — können daher auch von Maßnahmen zum Verkehrsmanagement und zur Beseitigung von Engstellen im Verkehrsnetz kommen. An jeder dieser Stellen können und sollten daher auch Maßnahmen zur Verbesserung der Emissionen und zur Verminderung des Verbrauchs ansetzen, sie werden aber im folgenden trotz ihrer Bedeutung nicht näher behandelt.
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Verweise
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Ohne Autorenangabe, „Gefecht Alu gegen Stahl geht in die nächste Runde“, Konstruktion & Engineering, Oktober 1995
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Einen Überblick über die geschichtliche Entwicklung der Pkw-Motoren aus der Sicht von Autoentwicklern gibt G. L. Rinschler, T. Asmus (Chrysler), „Powerplant perspectives“, Automotive Engineering, Part I: April 1995, S. 37–42,
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Einen Überblick über die geschichtliche Entwicklung der Pkw-Motoren aus der Sicht von Autoentwicklern gibt G. L. Rinschler, T. Asmus (Chrysler), „Powerplant perspectives“, Automotive Engineering, Part III: Juni 1995, S. 33–46.
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K.-H. Naumann (VW) lt. mot vom 2.8.1995 bezogen auf den Di-Ottomotor im Vergleich zum Ottomotor mit Saugrohreinspritzung im Betrieb mit 1=1.
Es handelt sich um einen 1,81 R4-Motor für den Mitsubishi Galant mit einer Verdichtung von 12 : 1; der Verbrauch im japanischenTestzyklus ist um 25% verbessert, der Leerlaufverbrauch um 40%. Die Mehrkosten werden mit 346 US $/E angegeben (K. A. McCann, „MMC Ready vvith First DI Gasoline Engine“, WEVTU, 1.6.1995). Subaru hat einen DI-Benzin-Boxermotor für 1998/99 angekündigt; er soll eine Verbrauchssenkung um 20% ermöglichen (Autotechnik 4/1996).
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M. Krämer et al., Reduzierung der Abgasemissionen bei verbrauchsgünstigen Motorkonzepten“, 4. Aachener Kolloquium Fahrzeug- und Motorentechnik, 1993
Ohne Autorenangabe, „Drastische Verringerung von Stickoxid in Aussicht gestellt“, Handelsblatt, 2.1.1996: Bericht über Forschungsarbeiten bei Daimler Benz.
R. Cichocki et al., „Entwicklungsergebnisse an direkteinspritzenden Dieselmotoren“, Automobil Revue 29/1995 vom 13.7.1995
C. Gray, „A Review of Variable Engine Valve Timing“, SAE 880386.
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I. López bzw. G. Larsson (VW) lt. Handelsblatt, 5.12.1995
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Schindler, V. (1997). Einige fahrzeug- und motorentechnische Zusammenhänge. In: Kraftstoffe für morgen. Springer, Berlin, Heidelberg. https://doi.org/10.1007/978-3-642-60658-8_4
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