Skip to main content
SpringerLink
Log in
Book cover

Industrielles Luftfahrtmanagement pp 13–46Cite as

Regelwerke und Zulassungen

  • Chapter
  • First Online:

  • 3615 Accesses

Zusammenfassung

Basis nahezu aller luftfahrttechnischen Aktivitäten sind gesetzliche und normative Vorgaben. Um hier ein Grundverständnis zu schaffen, bildet das folgende Kapitel eine Einführung in die Regelwerke luftfahrttechnischer Betriebe. Die Kenntnis dieser Anforderungen ist eine wichtige Voraussetzung für das Gesamtverständnis zur Aufbau- und Ablauforganisation von Betrieben der Luftfahrtindustrie.

This is a preview of subscription content, log in via an institution.

Chapter
USD   29.95
Price excludes VAT (USA)
  • Available as PDF
  • Read on any device
  • Instant download
  • Own it forever
eBook
USD   84.99
Price excludes VAT (USA)
  • Available as EPUB and PDF
  • Read on any device
  • Instant download
  • Own it forever

Tax calculation will be finalised at checkout

Purchases are for personal use only

Learn about institutional subscriptions

Notes

  1. 1.

    vgl. EASA – Grundsatzverordnung Nr. 216/2008.

  2. 2.

    Während die Gesetzestexte (Implementing Rules inkl. Parts und Subparts) in allen EU Landessprachen vorliegen, sind GM und AMC ausschließlich in englischer Sprache verfügbar.

  3. 3.

    vgl. IR Certification EASA Part 21–21A.231 ff.

  4. 4.

    Entwicklungsbetriebe werden auch als Design Organisationen oder 21/J-Betriebe bezeichnet.

  5. 5.

    Der vollständige Originaltext der Implementing Rule Certification EASA Part 21/J findet sich im Anhang dieses Buchs.

  6. 6.

    vgl. IR Certification EASA Part 21–21A.101. Eine Änderung wird automatisch als signifikant eingestuft, wenn die generelle Konfiguration oder Konstruktionsprinzipien verändert werden (z. B. bei Einbau einer anderen Antriebsart oder signifikante Änderungen an der Flugzeugstruktur, z. B. der Einbau einer zusätzlichen Cargo-Door), oder wenn bei der Musterzulassung getroffene Annahmen nicht mehr gelten (z. B. nachträgliche Zulassung für Flüge unter Vereisungsbedingungen).

  7. 7.

    Die EASA legt bei der Prüfung von Musterzulassungen aus Drittstaaten grundsätzlich die eigenen Bauvorschriften zugrunde und greift nur in begründeten Ausnahmefällen auf die Bauvorschriften der zulassenden Luftfahrtbehörde zurück, z. B. dort, wo keine eigenen entsprechenden Vorschriften existieren.

  8. 8.

    Beispiele für derlei Betriebsvorschriften sind die JAR OPS 1 und die JAR-26 oder der Part-M in Europa sowie die FAR Part 91 und die FAR Part 121 im FAA-Raum.

  9. 9.

    vgl. IR Certification EASA Part 21–21A.131 ff.

  10. 10.

    Der vollständige Originaltext der Implementing Rule Certification EASA Part 21/G findet sich im Anhang dieses Buchs.

  11. 11.

    vgl. IR Continuing Airworthiness EASA Part 145–145.A.10 ff.

  12. 12.

    Das Bauteil oder Triebwerk darf jedoch auch im A-Rating ausgebaut werden, wenn dies in der Instandhaltungsdokumentation explizit angewiesen wird (z. B. zwecks besserer Zugänglichkeit). Vgl. IR Continuing Airworthiness EASA Part 145 Anlage II (4)

  13. 13.

    Der vollständige Originaltext der Implementing Rule Continuing Airworthiness EASA Part 145 findet sich im Anhang dieses Buchs.

  14. 14.

    vgl. auch Unterkapitel 11.4

  15. 15.

    Meist nimmt der Betreiber bzw. Eigentümer eines Luftfahrzeugs die Aufgaben einer CAMO selbst war. Jedoch kann die CAMO-Funktion auch an entsprechend zugelassene Betriebe untervergeben werden.

  16. 16.

    IR Continuing Airworthiness EASA Part M – M.A. 101

  17. 17.

    vgl. EASA (2008), S. 19

  18. 18.

    Bedeutende Normen setzende Non-Profit-Organisationen sind in Deutschland das Deutsche Institut für Normung e. V. (DIN), auf europäischer Ebene das Europäische Komitee für Normung (CEN) sowie weltweit die Internationale Organisation für Normung (ISO) und die Internationale Elektrotechnische Kommission (IEC). Unterstützt werden diese Organisationen durch Fachverbände, die mit ihren Eingaben die spezifischen Sachkenntnisse besteuern.

  19. 19.

    Schneider (2005); abgerufen im www am 12.01.2010.

  20. 20.

    Hierzu wurde die Europäische Vereinigung der Hersteller von Luft- und Raumfahrtgerät (AECMA) vom Europäischen Komitee für Normung (CEN) beauftragt, Europäische Normen (EN) für die Luft- und Raumfahrtindustrie auszuarbeiten.

  21. 21.

    vgl. EN 9100-2009, EN 9110-2009 und EN 9120-2009. Darüber hinaus gibt es weitere allgemeingültige, jedoch nicht zertifizierbare Luftfahrtnormen, die hilfreiche Hinweise für die Prozessgestaltung liefern können (z. B. EN 9102 Erstmusterprüfung, EN 9200 Programm-Management - Richtlinie für eine Projektmanagement-Spezifikation oder EN 2898 Niete aus hochwarmfesten und korrosionsbeständigen Stählen - Technische Lieferbedingungen).

  22. 22.

    Die spezifischen Anforderungen der Luft- und Raumfahrtindustrie sind in den Normen in Fettdruck und Kursivschrift dargestellt und so deutlich von den klassischen ISO 9001er Bestandteilen zu unterscheiden.

  23. 23.

    Details zum EN Zertifizierungsaudit finden sich in Abschn. 11.3.3.

  24. 24.

    Peter Kohberg war Leiter des Qualitätsmanagements bei Fairchild Dornier. Im Anschluss arbeitete er viele Jahre als Luftfahrt-Berater und Auditor für die EN 9100. Inzwischen ist er primär als Trainer von Luftfahrt-Schulungen tätig.

  25. 25.

    Das BASA-IPA Abkommen dient der vereinfachten gegenseitigen Anerkennung luftfahrttechnischer Produkte, die durch grenzüberschreitenden Warentausch zwischen den USA und der EU gehandelt werden. Darüber hinaus wird mit dem Abkommen eine Verbesserung und Förderung der Zusammenarbeit in allen Angelegenheiten der Lufttüchtigkeit angestrebt. Das Bilateral Safety Agreements (BASA) besteht aus einem Basis-Vertrag, der bedarfsorientiert durch “Implementation Procedures of Airworthiness” (IPA) ergänzt wird. Mit diesem in Abstimmung befindlichem Vertragswerk soll in den vorbezeichneten Fachgebieten eine EU-weit einheitliche Lösung mit den USA erzielt werden. Die bestehenden nationalen Abkommen mit den USA verlieren mit Inkrafttreten der BASA-IPA-Verträge ihre Gültigkeit.

  26. 26.

    Unterschieden werden Designated Engineering Representitives (DER), Designated Manufactoring Inspection Representitives (DMIR), Designated Airworthiness Representitives (DIR) und Organizational Designated Airworthiness Representitives (ODAR).

  27. 27.

    FAA – Subpart B, FAR § 21.13.

  28. 28.

    vgl. Federal Aviation Administration (Hrsg.) (2004).

  29. 29.

    An dieser Stelle wird jedoch auf eine Darstellung der PMA- und TSO-Bauteile verzichtet, da diese in Abschn. 4.11 und 4.12 hinreichend thematisiert werden.

  30. 30.

    vgl. Government of the United States of America; Government of the Federal Republic of Germany (1997).

Literaturverzeichnis

  • Deutsches Institut für Normung e. V.: DIN EN 9100:2009- Qualitätsmanagementsysteme – Anforderungen an Organisationen der Luftfahrt, Raumfahrt und Verteidigung. DIN EN 9100-2010-07, 2010

    Google Scholar 

  • Deutsches Institut für Normung e. V.: DIN EN 9110:2009 Luft- und Raumfahrt; Qualitätsmanagement – Qualitätssicherungsmodelle für Instandhaltungsbetriebe. Deutsche und Englische Fassung EN 9110-2009, 2009

    Google Scholar 

  • Deutsches Institut für Normung e. V.: DIN EN 9120:2009 Luft- und Raumfahrt; Qualitätsmanagementsysteme – Anforderung für Händler und Lagerhalter. Deutsche und Englische Fassung EN 9120-2009, 2009

    Google Scholar 

  • Europäische Kommission: Verordnung (EG) der Kommission zur Festlegung gemeinsamer Vorschriften für die Zivilluftfahrt und zur Errichtung einer Europäischen Agentur für Flugsicherheit, zur Aufhebung der Richtlinie 91/670/EWG des Rates, der Verordnung (EG) Nr. 1592/2002 und der Richtlinie 2004/36/EG [Grundsatzverordnung], Nr. Nr. 216/2008, 2008

    Google Scholar 

  • European Aviation Safety Agency – EASA: Acceptable Means of Compliance and Guidance Material to Part 21. Decision of the Executive Director of the Agency NO. 2003/1/RM, 2003

    Google Scholar 

  • European Aviation Safety Agency – EASA: Course Syllabus – Continuing Airworthiness Requirements (Commercial Air Transport) – Part-M (CAT). Revision 05.11.2008, 2008

    Google Scholar 

  • Federal Aviation Authority (Publ.): The FAA and Industry Guide to Product Certification. 2nd Ed., Washington, 2004

    Google Scholar 

  • Government of the United States of America; Government of the Federal Republic of Germany: Maintenance Implementation Procedure. Agreement for the Promotion of Aviation Safety between the Government of the United States of America and the Government of the Federal Republic of Germany, Berlin, 1997

    Google Scholar 

  • Schneider, R.U.: Was die Welt zusammenhält. In: NZZ Folio 02/05 und http://www.nzzfolio.ch/www/d80bd71b-b264–4db4-afd0–277884b93470/showarticle/344a6426-daa3–4e7e-9e81-afb14f5f8788.aspx, abgerufen am 12.01.2010, 2005

    Google Scholar 

Download references

Author information

Authors and Affiliations

  1. Böhmersweg 21, 20148, Hamburg, Deutschland

    Dr. rer. pol. Martin Hinsch

Authors
  1. Dr. rer. pol. Martin Hinsch
    View author publications

    You can also search for this author in PubMed Google Scholar

Corresponding author

Correspondence to Martin Hinsch .

Rights and permissions

Reprints and permissions

Copyright information

© 2012 Springer-Verlag Berlin Heidelberg

About this chapter

Cite this chapter

Hinsch, M. (2012). Regelwerke und Zulassungen. In: Industrielles Luftfahrtmanagement. Springer, Berlin, Heidelberg. https://doi.org/10.1007/978-3-642-30570-2_3

Download citation

Publish with us

Policies and ethics

Search

Navigation