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Literatur
Vgl. INTERNATIONAL MONETARY FUND: World Economic Outlook, Table 1, S. 177. Werte beziehen sich auf das Bruttoinlandsprodukt Welt gesamt.
Vgl. ICAO Journal, No. 6, 2000, S. 7–12.
Berechnet nach ICAO Journal, No. 5, 2005, S. 8–11.
Berechnet nach ICAO Journal, No. 5, 2005, S. 11.
Vgl. ICAO: World Airlines, S. 3.
Vgl. F. U. R: Reiseanalyse 2005, Erste Ergebnisse, S. 5.
Vgl. hierzu weiterführend: YERGIN, D., VIETOR, R., EVANS, P.: Fettered Flight, S. 37 ff.
WASSENBERGH, H.: The globalization of international air transport, S. 5.
Vgl. IATA, Annual Report 2000, S. 6.
Vgl. CHOMSKY, N.: 9–11.
Vgl. FAA, zitiert in SHIFRIN, C.: FAA’s cost conundrum, S. 31.
Vgl. AEA: Yearbook 2002, S. I-6 ff, VI-2 ff.
Vgl. LUFTHANSA: Geschäftsbericht 2001, S. 28.
AEA: Yearbook 2002, S. I–5.
AEA: Yearbook 2002, S. I–4.
Vgl. HÄTTY, H.: Airline strategy, S. 8 ff.
Vgl. ALDERIGHI, M., CENTO, A.: European Airlines Conduct after September 11.
Aufgabe von Strecken, die bspw. in den USA von Regionalcarriern übernommen wurden (Zuwachs der RPK von 2000 bis 2004 um 124%). Vgl. FAA, zitiert in SHIFRIN, C.: FAA’s cost conundrum, S. 31.
Beispielsweise legte die Deutsche Lufthansa kurzfristig 43 Flugzeuge still. Vgl. HÄTTY, H.: Airline straegy, S. 17.
Airline Business, No. 7/2005, S. 7.
Vgl. OELSSNER, R.: Luftfahrtversicherungen, S. 47.
OELSSNER, R.: Luftfahrtversicherungen, S. 49.
Vgl. CONWAY, P.: An uneasy calm, S. 71.
United States Department on Treasury: Air Transportation Safety and Stabilization Act: Public Law 107–42.
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(2007). Einführung. In: Luftverkehr. Springer-Lehrbuch. Springer, Berlin, Heidelberg. https://doi.org/10.1007/978-3-540-32753-0_1
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