Visuelle Wahrnehmung und Informationsaufnahme im Straßenverkehr

Zusammenfassung

Ausgangspunkt des Wahrnehmungsprozesses sind physikalische (distale) Reizkonfigurationen (vgl. Prinz, 1992), die über unspezifische neuronale Impulse am entsprechenden Sinnesorgan eine sensorische Empfindung auslösen (vgl. Zimbardo & Gerrig, 2008). In der Literatur findet sich diesbezüglich vielfach die Faustregel, dass ungefähr 90 % der Informationen beim Autofahren visuell und 10 % über akustische und haptische Rezeptoren oder über die Propriozeption erfasst werden. In vielen Verkehrssituationen spielt demnach das „Sehen“ und „Gesehen werden“ eine entscheidende Rolle. Die physiologische Übersetzung der aufgenommenen Umweltinformationen in Kombination mit psychologischen Prozessen der perzeptuellen Organisation (Identifizierung und Einordnung) bilden die Basis für Entscheidungen und Handlungen. Sowohl auf physikalischer, physiologischer als auch psychologischer Ebene kommt es zu Filterungsprozessen, die einer 1:1 Übersetzung der Umweltinformationen entgegen stehen. Diese Selektionsprozesse und Akzentuierungen stehen im Zusammenhang mit den Grenzen der menschlichen Informationsverarbeitung und werden sowohl bei der reizgeleiteten (bottom-up) als auch konzeptgesteuerten (top-down) Datenverarbeitung wirksam. Vor allem bei ungünstigen Lichtverhältnissen (z.B. Dunkelheit, Nebel), die reizseitig mit Informationsdefiziten einhergehen, sind top-down Prozesse, welche durch Erfahrungen, Wissen, Motive und Erwartungen gesteuert werden, besonders zu beachten.