Zusammenfassung
Am 9. Juni 1865 ereignete sich im englischen Staplehurst ein schwerer Eisenbahnunfall. Ein Zug entgleiste auf einer Brücke, sieben Wagen stürzten über einen Abhang in ein Flußbett, es gab viele Tote und Schwerverletzte. Zu den Reisenden, die körperlich unversehrt blieben, gehörte Charles Dickens. Vier Tage nach dem Unfall erläuterte er in einem Brief an Thomas Mitton, warum er bei der bevorstehenden gerichtlichen Untersuchung weder schriftlich noch mündlich befragt werden wolle:
I don’t want to be examined at the inquest and I don’t want to write about it. I could do no good either way […]. I am keeping very quiet here. I have a […] constitutional […] presence of mind, and was not in the least fluttered at the time. I instantly remembered that I had the MS. of a number with me, and clambered back into the carnage for it. But in writing these scanty words of recollection I feel the shake and am obliged to stop. — Ever faithfully.1
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Notizen
Zur Semantik und Soziologie des Unfalls vgl. Charles Perrow, Normale Katastrophen. Die unvermeidbaren Risiken der Großtechnik, Frankfurt a. M. 1987, S. 95–140;
François Ewald, Der Vorsorgestaat, Frankfurt a. M. 1993, S. 15–57 und 209–222.
Zur Medizingeschichte vgl. Esther Fischer-Homberger, Die Traumatische Neurose: Vom somatischen zum sozialen Leiden, Bern 1975.
Freud, Sigmund: Zur Ätiologie der Hysterie, in: Studienausgabe, Bd. 6, Frankfurt a. M. 1972, S. 73.
Zur »Motiv«-Geschichte vgl. Jean-Pierre Dubost, Automobil und Literatur. Europäische Wertkrise und ästhetische Erfahrung am Beispiel der Automobilfahrt (1902–1918), in: Arcadia 25 (1990), S. 29–43;
Reto Sorg, Michael Angele, »Oh, my Ga-od! Oh, my Ga-od! Oh, Ga-od! Oh, my Ga-od!« Automobil-Unfall und Apokalyse in der Literatur der Zwischenkriegszeit, in: Compar(a)ison 2 (1996), S. 137–173.
Mann, Thomas: Das Eisenbahnunglück, in: ders., Das erzählerische Werk, Bd. 11, Frankfurt a. M. 1975, S. 317. Die folgenden Zitate ibid., S. 317–324.
Kafka, Franz: Tagebücher. Kritische Ausgabe, hg. v. Hans-Gerd Koch u. a., Frankfurt a. M. 1990, S. 226. Die folgenden Zitate ibid., S. 226–227 und S. 1012–1017.
Vgl. Filippo Tommaso Marinetti, Gründung und Manifest des Futurismus, in: Manifeste und Proklamationen der europäischen Avantgarde (1909–1938), hg. v. Wolfgang Asholt u. Walter Fahnders, Stuttgart/Weimar 1995, S. 3–11.
Musil, Robert: Das hilflose Europa oder Reise vom Hundersten ins Tausendste, in: ders., Gesammelte Werke in neun Bänden, hg. v. Adolf Frisé, Bd. 8, Reinbek 1978, S. 1078.
Vgl. Michael Makropoulos, Modernität und Kontingenz, München 1997, S. 101–145.
Zum »Verkehr als Wahrnehmungsmodell« vgl. Helmut Lethen, Verhaltenslehren der Kälte. Lebensversuche zwischen den Kriegen, Frankfurt a. M. 1994, S. 44–50.
Bronnen, Arnold: Sabotage der Jugend. Kleine Arbeiten 1922–1934, hg. v. Friedbert Aspetsberger, Innsbruck 1989, S. 125.
Vgl. Walter Benjamin, Theorien des deutschen Faschismus, in: ders., Gesammelte Schriften, hg. v. Rolf Tiedemann u.a., Bd. 3, Frankfurt a. M. 1972, S. 242.
Wagner, Martin: Das Formproblem eines Weltstadtplatzes (1929), in: Tendenzen der zwanziger Jahre, Berlin 1977, 2/S. 105.
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Mülder-Bach, I. (1999). »Abreißende Anfänge«. In: Menninghaus, W., Scherpe, K.R. (eds) Literaturwissenschaft und politische Kultur. J.B. Metzler, Stuttgart. https://doi.org/10.1007/978-3-476-03797-8_11
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