Zusammenfassung
Die Aufteilung der Betriebe in Klassen knüpft in der Betriebswirtschaftslehre im allgemeinen an den Leistungen an, die von den Betrieben typischerweise erstellt werden. So werden als Industriebetriebe solche Betriebe eingestuft, die durch Umformen, Umwandeln, Trennen oder Vereinigen materielle Veränderungen an Gütern vornehmen. Das Kennzeichnende der Handelsbetriebe ist dagegen, daß sie für die Weiterleitung von Gütern, die andere Betriebe hervorgebracht haben, zu den Verwendern oder Verbrauchern sorgen. Wird dieser Übung gefolgt, die Betriebe nach den von ihnen erstellten Leistungen zu klassifizieren — und es besteht kein Anlaß, es nicht zu tun —, so muß für die Kennzeichnung des Verkehrsbetriebes geklärt werden, was eine Verkehrsleistung ist.
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Literatur
Vgl. zum folgenden auch Diederich, Helmut, Zur Theorie des Verkehrsbetriebes, a. a. O., S. 38 ff., und derselbe, Die Notwendigkeit einer eindeutigen begrifflichen Klärung der Verkehrsleistung, in: Leistungs- und Kostenanalyse als Grundlage der Transportrationalisierung, hrsg. von der Gesellschaft zur Förderung der Forschungsstelle für Verkehrsbetriebslehre e.V., als Manuskript vervielfältigt, Frankfurt 1975, S. 59 ff.
Zum Werkverkehr vgl. Lechner, Karl, Transportwesen, betriebliches, in: Handwörterbuch der Betriebswirtschaft, 4. Auflage, hrsg. von Erwin Grochla und Waldemar Wittmann, 3. Band, Stuttgart 1976, Sp. 3937 ff.
Hof mann bezeichnet als „Produkt“ oder Ergebnis des Transportprozesses „die abgeschlossene örtliche Veränderung von gegenständlichen Produkten oder von Menschen“ (S. 10). Vgl. Hof mann, Das Resultat des Transportprozesses und die Grundzüge seiner Planung, in: Ökonomik des Transportwesens, Vorträge der Fachgruppe „Ökonomik des Transportwesens“ auf der 1. Verkehrswissenschaftlichen Tagung der Hochschule für Verkehrswesen Dresden, Berlin 1955, S. 9 f.
Zu den transportierbaren Objekten zählen auch Nachrichten.
Vgl. auch Koch, Heinz, Die Preispolitik der Güterverkehrsbetriebe im Linienverkehr, Göttingen 1968, S. 34.
Vgl. Kosiol, Erich, Die Unternehmung als wirtschaftliches Aktionszentrum, Reinbek 1972, S. 54.
Vgl. Kosiol, Erich, Die Unternehmung als wirtschaftliches Aktionszentrum, Reinbek 1972, S. 250 ff.
Vgl. Kosiol, Erich, Die Unternehmung als wirtschaftliches Aktionszentrum, Reinbek 1972, S. 222 ff.
Vgl. zum Beispiel Große, Karl-Heinz, Der außertarifliche Wettbewerb der Unternehmen des Personen- und Güterverkehrs, Tübingen 1963, S. 21 f. und S. 37 ff. Auch Kirsch-Bam-berger-Gabele-Klein sprechen davon, daß „die Gestaltung der verkehrsbetrieblichen Leistung... nicht zuletzt durch die Determinierung produktionswirtschaftlicher Variablen, wie... Zeit,... Fahrzeugverwendung,... usw.“ erfolge; vgl. Kirsch, Werner — Bamberger, Ingolf — Gabele, Eduard — Klein, Heinz Karl, a. a. O., S. 243.
Klatt, Sigurd, Die ökonomische Bedeutung der Qualität von Verkehrsleistungen, Berlin 1965, S. 61.
Vgl. Klatt, Sigurd, Die ökonomische Bedeutung der Qualität von Verkehrsleistungen, Berlin 1965, ebenda, S. 59 ff., und derselbe, Die Eigenschaften einer Verkehrsleistung, in: Zeitschrift für Verkehrswissenschaft, Düsseldorf, 35. Jahrgang (1964), Heft 3, S. 125 ff.
Andere Autoren sprechen bei Verkehrsleistungen, die in qualitativ deutlich voneinander unterschiedenen Prozessen erstellt wurden, aber gleiche Merkmale haben, von „verschieden gearteten Leistungen“. Vgl. zum Beispiel Seidenfus, Hellmuth Stefan, Verkehrsmärkte, Basel — Tübingen 1959, S. 96.
Vgl. Kloten, Norbert, Die Eisenbahntarife im Güterverkehr, Basel — Tübingen 1959, S. 2 ff.
Kloten, Norbert, Die Eisenbahntarife im Güterverkehr, Basel — Tübingen 1959, Ebenda, S. 4.
Kloten, Norbert, Die Eisenbahntarife im Güterverkehr, Basel — Tübingen 1959, Ebenda, S. 4, Fußnote 1.
Mit den Auffassungen Klotens zur Verkehrsleistung setzt sich ausführlich Bendixen auseinander. Vgl. Bendixen, Peter, Die Leistungserstellung der Güterverkehrsbetriebe, Dissertation Hamburg 1966, S. 71 ff.
Kloten, Norbert, Die Leistungserstellung der Güterverkehrsbetriebe, Dissertation Hamburg 1966, a. a. O., S. 39, Fußnote 1.
Vgl. Kloten, Norbert, Die Leistungserstellung der Güterverkehrsbetriebe, Dissertation Hamburg 1966, S. 46.
Vgl. Bendixen, Peter, Die Leistungserstellung der Güterverkehrsbetriebe, Dissertation Hamburg 1966, a. a. O., S. 73 f.
Vgl. Illetschko, Leopold L., Transport-Betriebswirtschaftslehre, a. a. O., S. 1 ff., und derselbe, Betriebswirtschaftliche Probleme, a. a. O., S. 28 ff.
Vgl. Dörfel, Franz, Die Verkehrswissenschaft im Rahmen der Betriebswirtschaftslehre, in: Zur Entwicklung der Betriebswirtschaftslehre, Festgabe zum 70. Geburtstage von Robert Stern, Berlin — Leipzig — Wien 1925, S. 63 ff., besonders S. 67 f.
Illetschko, Leopold L.., Transport-Betriebswirtschaftslehre, in: Zur Entwicklung der Betriebswirtschaftslehre, Festgabe zum 70. Geburtstage von Robert Stern, Berlin — Leipzig — Wien 1925, a. a. O., S. 2.
Leopold L.., Transport-Betriebswirtschaftslehre, in: Zur Entwicklung der Betriebswirtschaftslehre, Festgabe zum 70. Geburtstage von Robert Stern, Berlin — Leipzig — Wien 1925, Ebenda, S. 2 f.
Leopold L.., Transport-Betriebswirtschaftslehre, in: Zur Entwicklung der Betriebswirtschaftslehre, Festgabe zum 70. Geburtstage von Robert Stern, Berlin — Leipzig — Wien 1925,Ebenda, S. 3.
Leopold L.., Transport-Betriebswirtschaftslehre, in: Zur Entwicklung der Betriebswirtschaftslehre, Festgabe zum 70. Geburtstage von Robert Stern, Berlin — Leipzig — Wien 1925,Ebenda, S. 5.
Leopold L.., Transport-Betriebswirtschaftslehre, in: Zur Entwicklung der Betriebswirtschaftslehre, Festgabe zum 70. Geburtstage von Robert Stern, Berlin — Leipzig — Wien 1925,Ebenda, S. 6.
Leopold L.., Transport-Betriebswirtschaftslehre, in: Zur Entwicklung der Betriebswirtschaftslehre, Festgabe zum 70. Geburtstage von Robert Stern, Berlin — Leipzig — Wien 1925,Ebenda, S. 7.
Vgl. Leopold L.., Transport-Betriebswirtschaftslehre, in: Zur Entwicklung der Betriebswirtschaftslehre, Festgabe zum 70. Geburtstage von Robert Stern, Berlin — Leipzig — Wien 1925, ebenda, S. 6 ff.
Bendixen versteht dagegen Illetschkos Ausführungen so, daß auch dieser unter der „Transportleistung nicht das Ergebnis betrieblicher Tätigkeit, sondern den Vorgang der Leistungserstellung“ sehe. Vgl. Bendixen, Peter, a. a. O., S. 52.
Vgl. Illetschko, Leopold L., Transport-Betriebswirtschaftslehre, a. a. O., S. 6 f.
Ebenda, S. 3.
Ebenda, S. 10.
Vgl. Sax, Emil, Allgemeine Verkehrslehre, 2. Auflage, a. a. O., S. 80 ff.
Vgl. Walther, Alfred, Einführung in die Wirtschaftslehre der Unternehmung, 1. Band: Der Betrieb, 2. Auflage, Zürich 1959, S. 237 ff.
Vgl. Walther, Alfred, Einführung in die Wirtschaftslehre der Unternehmung, 1. Band: Der Betrieb, 2. Auflage, Zürich 1959, ebenda, S. 237.
Bendixen ist demgegenüber der Ansicht, daß für das Vorliegen einer Marktleistung die Einigung zwischen Anbieter und Nachfrager nicht genügen könne, das Gut vielmehr auch dem Käufer ausgehändigt worden sein müsse. Vgl. Bendixen, Peter, Einführung in die Wirtschaftslehre der Unternehmung, 1. Band: Der Betrieb, 2. Auflage, Zürich 1959, a. a. O., S. 33 f.
Walther, Alfred, Einführung in die Wirtschaftslehre der Unternehmung, 1. Band: Der Betrieb, 2. Auflage, Zürich 1959, a. a. O., S. 237.
Vgl. Walther, Alfred, , Einführung in die Wirtschaftslehre der Unternehmung, 1. Band: Der Betrieb, 2. Auflage, Zürich 1959,ebenda, S. 239.
Walther, Alfred, , Einführung in die Wirtschaftslehre der Unternehmung, 1. Band: Der Betrieb, 2. Auflage, Zürich 1959,Ebenda, S. 239.
Vgl. Walther, Alfred, , Einführung in die Wirtschaftslehre der Unternehmung, 1. Band: Der Betrieb, 2. Auflage, Zürich 1959, ebenda, S. 237 f.
Dagegen sagt allerdings Walther, „daß zuerst immer eine Betriebsleistung entsteht“ (S. 237) und „eine Marktleistung nur aus einer Betriebsleistung entstehen“ (S. 237) kann. Diese Aussage erhält Walther auch ausdrücklich für die Leistungserstellung von Elektrizitätswerken und von Hotels aufrecht, wenn er bei diesen auch feststellt, „daß eine Betriebsleistung... nur entstehen kann, wenn eine Marktleistung erfolgt“ (S. 270). Vgl. Walther, Alfred, a. a. O., S. 262 ff. und S. 275 ff.
Vgl. ebenda, S. 269 ff. Im Unterschied zum Elektrizitätswerk und zum Hotel könne hier aber eine Betriebsleistung nicht nur dann entstehen, wenn eine Marktleistung erfolgt (vgl. S. 270).
Ebenda, S. 270.
Vgl. ebenda, S. 270 ff.
Ebenda, S. 272. Die Zahl der angebotenen und der ausgenutzten Plätze vernachlässigt Walther hier offensichtlich.
Vgl. Illetschko, Leopold L., Betriebswirtschaftliche Probleme, a. a. O., S. 64 ff., und derselbe, Transport-Betriebswirtschaftslehre, a. a. O., S. 60 ff.
Illetschko, Leopold L., Transport-Betriebswirtschaftslehre, a. a. O., S. 70, vgl. auch ebenda, S. 61. Riebel setzt „Betriebsleistung“ mit „Bewegung der Fahrzeuge“ gleich und meint, sie sei vertan, „sofern sie nicht im gleichen Akt in Anspruch genommen und damit zur Verkehrsleistung wird“. Vgl. Riebel, Paul, Verkehrsbetriebe, absatzwirtschaftliche Probleme der, in: Handwörterbuch der Absatzwirtschaft, hrsg. von Bruno Tietz, Stuttgart 1974, Sp. 2075, und dessen Definition des Linienverkehrs ebenda, Sp. 2080.
Vgl. auch die Auseinandersetzungen mit den diesbezüglichen Aussagen Illetschkos, Walthers und Klotens bei Bendixen, Peter, Verkehrsbetriebe, absatzwirtschaftliche Probleme der, in: Handwörterbuch der Absatzwirtschaft, hrsg. von Bruno Tietz, Stuttgart 1974, a. a. O., S. 52 ff., S. 62 ff. und S. 71 ff.
Lechner, Karl, Verkehrsbetriebslehre, Verkehrsbetriebe, absatzwirtschaftliche Probleme der, in: Handwörterbuch der Absatzwirtschaft, hrsg. von Bruno Tietz, Stuttgart 1974, a. a. O., S. 38.
Kloten, Norbert, Verkehrsbetriebslehre, Verkehrsbetriebe, absatzwirtschaftliche Probleme der, in: Handwörterbuch der Absatzwirtschaft, hrsg. von Bruno Tietz, Stuttgart 1974, a. a. O., S. 2.
Kloten, Norbert, Verkehrsbetriebslehre, Verkehrsbetriebe, absatzwirtschaftliche Probleme der, in: Handwörterbuch der Absatzwirtschaft, hrsg. von Bruno Tietz, Stuttgart 1974, Ebenda, S. 4.
Bendixen, Peter, Verkehrsbetriebslehre, Verkehrsbetriebe, absatzwirtschaftliche Probleme der, in: Handwörterbuch der Absatzwirtschaft, hrsg. von Bruno Tietz, Stuttgart 1974, a. a. O., S. 67 f.
Vgl. Verkehrsbetriebslehre, Verkehrsbetriebe, absatzwirtschaftliche Probleme der, in: Handwörterbuch der Absatzwirtschaft, hrsg. von Bruno Tietz, Stuttgart 1974, ebenda, S. 66.
Nach Bendixen sind die „Betriebsleistungen des Transportbetriebes... als Fahrzeugbewegungen Betriebsmittel-‚Leistungen‘“. Vgl. ebenda, S. 60.
Ladeflächen- und Tonnenkilometer entsprechen sich nicht, da dem einen ein Flächen-und dem anderen ein Gewichtsmaß zugrunde liegt.
Lechner, Karl, Verkehrsbetriebslehre, a. a. O., S. 28.
Illetschko, Leopold L., Transport-Betriebswirtschaftslehre, a. a. O., S. 10, ähnlich Hofmann, a. a. O., S. 9.
Illetschko, Leopold L., Betriebswirtschaftliche Probleme, a. a. O., S. 45. Auch nach Braun können „die Produkte des Transportprozesses n’cht gelagert werden“; vgl. Braun, Walter, Die Kapazität in Güterkraftverkehrsbetrieben, Stuttgart 1959, S. 16.
Schwarz, Horst, Verkehrsbetriebslehre, in: Handwörterbuch der Betriebswirtschaft, 3. Auflage, hrsg. von Hans Seischab und Karl Schwantag, 4. Band, Stuttgart 1962, Sp. 5736. Vgl. ähnlich Riebel, Paul, Verkehrsbetriebe, absatzwirtschaftliche Probleme der, a. a. O., Sp. 2075, und Oettle, Karl, Verkehrsbetrieb, a. a. O., Sp. 4154.
Schwarz, Horst, a. a. O., Sp. 5736.
Vgl. Fußnote 54 auf S. 44.
Vgl. Kloten, Norbert, a. a. O., S. 5. Ähnlich sagt Berkenkopf, daß von den Verkehrsbetrieben „das nicht in Anspruch genommene Angebot nicht gelagert werden“ könne; vgl. Berkenkopf, Paul, Der Verkehr in der Marktwirtschaft, in: Zeitschrift für Verkehrswissenschaft, Düsseldorf, 25. Jahrgang (1954), Heft 2, S. 76.
Bendixen weist auf die Analogie zum Industriebetrieb hin, in dem vergleichbar „die Leistungen einer leerlaufenden Maschine, von der gerade kein Objekt bearbeitet wird, nicht speicherbar sind“, ungeachtet dessen, daß das Problem im Verkehrsbetrieb „besondere Beachtung“. Vgl. Bendixen, Peter, a. a. O., S. 60 f.
Lechner, Karl, Verkehrsbetriebslehre, a. a. O., S. 28.
Maleri spricht allgemein davon, daß bei der „Dienstleistungsproduktion“ von den Abnehmern oder Verwertern „materielle und/oder immaterielle Güter sowie aktive und/oder passive Beteiligungsakte... in den Produktionprozeß eingebracht werden“ (S. 69) müßten. Vgl. Maleri, Rudolf, Grundzüge der Dienstleistungsproduktion, Berlin — Heidelberg — New York 1973, S. 67 ff. und S. 73 ff.
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Diederich, H. (1977). Die Verkehrsleistung. In: Verkehrsbetriebslehre. Gabler Verlag, Wiesbaden. https://doi.org/10.1007/978-3-322-99028-0_3
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