Zusammenfassung
Dieses Kapitel bezweckt eine nähere Charakterisierung der Planungssituation bei innerbetrieblichen Standortproblemen. Dazu werden die Ziele und Restriktionen der innerbetrieblichen Standortplanung herausgearbeitet.
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Literatur
Vgl. etwa BIDLINGMAIER [1964, S. 28 f.], HAMMANN [1968, S. 259], HAUSCHILDT [1977, S. 9], HEINEN [1976, S. 45], KIRSCH [1969, S. 668], SCHMIDT-SUDHOFF [ 1967, S. 16].
Vgl. auch HEINEN [1976, S. 94–102] und MAG [ 1977, S. 31 ff.].
So etwa MAG [1977, S. 32] und WILD [1974, S. 63]. 3)Vgl. MAG [ 1977, S. 33].
Vgl. etwa R.B. SCHMIDT [1973, S. 7], ULRICH [1970] und WILD [ 1974, S. 2].
Vgl. R.B. SCHMIDT [1969, S. 47 ff.], WILD [ 1974, S. 52 ff.].
Vgl. etwa GROCHLA [1975 a, S. 14], HEINEN [1976, S. 89 f.] und KOSIOL [1961, S. 130], [ 1972, S. 223].
E. WITTE/HAUSCHILDT [1966, S. 85 ff.] sprechen von Leistungsziel, ALBACH [1968, S. 10], HAHN [1974, S. 10] und R.B. SCHMIDT [ 1969, S. 122 f.] von Produktziel.
Vg1. SCHIEMENZ/SEIWERT [1979, S. 581 f.]. 2)Vg1. SCHIEMENZ/SEIWERT [1979, S. 586 ff.]. 3)Vg1. CHMIELEWICZ [ 1975, S. 91].
SCHIEMENZ/SEIWERT [1979, S. 588]. 7)Vg1. GAUGLER/KOLB/LING [ 1977, S. 23].
Einen umfassenden überblick über mögliche Definitionen findet man bei GAUGLER/KOLB/LING [ 1977, S. 10 ff.].
Zum Zielsystem der Unternehmung vgl. insbesondere HEINEN [1976]. 1jSo etwa bei EIDT/WEGNER/STÖNNER [1977, S. 337 f.], FRANCIS/WHITE [1974, S. 16], MUTHER/HAGANAS [1971, Kap. 9–2 ff.] und F. SCHMIDT [ 1965, S. 223].
HEINEN [1976, S. 49 ff.], KIRSCH [ 1977, S. 28].
Vgl. HANKE [1975, S. 108], HALDIMANN [1961, S. 23], LECKSCHEIDT [1962, S. 405] und KESSLER [1970, S. 96 ff.].
Möglichkeiten und Probleme der Bestimmung der spe¬zifischen Transportkostensätze sind in Kap. IV-2.1.3.1.2, Kap. IV-2.1.4.7, Kap. IV-2.1.4.9 und Kap. IV-2.1.4.10 dieser Arbeit aufgezeigt.
Die Angaben über den Anteil der innerbetrieblichen Transport-und Lagerkosten an den Herstellkosten schwanken zwischen 20% und 50% (vgl. IRESON [1971, S. 341] und ROCKSTROH [1969]. Die große Schwankungs¬breite beruht nicht nur auf unternehmungs-und branchenspezifischen Unterschieden. In ihr kommt auch die große Unsicherheit bei der Kostenermittlung zum Ausdruck, denn gewöhnlich werden die innerbetriebli¬chen Transport-und Zwischenlagerungskosten nicht gesondert ausgewiesen, sondern gehen im Topf der Gemeinkosten unter. (Vgl. F. SCHMIDT [1965, S. 33]).
Einer Übersicht von BAUR [1972, S. 11] zufolge erga¬ben sich Transportkostenersparnisse zwischen 10% und 75%. Vgl. auch die Darstellung von HANKE [ 1975, S. 38 ff.] sowie die dort aufgeführte Literatur.
Zur Definition und Bedeutung der Durchlaufzeit vgl. Kap. III-2.3.6 dieser Arbeit.
Vg1. OPITZ/GROEBLER [1969, Sp. 1777]. 5)MELLEROWICZ [ 1968, S. 227].
Vgl. hierzu insbesondere HANKE [ 1975, S. 239 ff.
Beim Transportieren werden größere Strecken über¬wunden. Dagegen wird durch Handhaben lediglich eine geringfügige Ortsveränderung bewirkt. Vgl. ENGEL/ LUY [ 1972, S. 946].
Dies entspricht nicht der üblichen Definition der Elastizität innerbetrieblicher Standortverteilungen, wie sie etwa von ADAMOWSKY [1969, Sp. 973] oder F. SCHMIDT [ 1965, S. 110] verwendet wird. Die Abweichung liegt darin begründet, daß in dieser Arbeit - im Gegen¬satz zu den genannten Autoren - unterschieden wird zwischen der Anpassungsfähigkeit bei einer unveränder¬ten Standortverteilung (Elastizität) und derjenigen bei Vornahme von Standortwechseln Flexibilität). Vgl. auch die Ausführungen zum Kap. I11–2.3.8 dieser Arbeit.
Vgl. Kap. II-2.1 dieser Arbeit. 341].1)Vgl. auch HARDECK [1977, S. 41], HARDECK/NESTLER [ 1974, S. 95].
Zum Begriff des offenen Entscheidungsproblems vgl. auch HEINEN [1972].
SIMON [1980, insbes. S. 342].
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Wäscher, G. (1982). Ziele und Restriktionen der innerbetrieblichen Standortplanung. In: Innerbetriebliche Standortplanung bei einfacher und mehrfacher Zielsetzung. Bochumer Beiträge zur Unternehmungsführung und Unternehmensforschung. Gabler Verlag, Wiesbaden. https://doi.org/10.1007/978-3-322-89294-2_3
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