Zusammenfassung
Der Norden der Bundesrepublik ist unterindustrialisiert. Entsprechend größer ist der Einfluß des Schiffbaus auf die Entwicklung im Verarbeitenden Gewerbe insgesamt. Selbst in Hamburg, das über einen breit gefächerten industriellen Sektor verfügt, befinden sich 6% der Industriearbeitsplätze im Schiffbau. Krisen dieser Branche sind deshalb zugleich Krisen für die Region. In der Arbeit soll untersucht werden, welche Faktoren den Wettbewerb auf dem Weltschiffbaumarkt bestimmen und wie die Zukunftsperspektive für Werften aussieht. In diesem Zusammenhang ist insbesondere zu fragen, welche Rolle staatliche Finanzhilfen für den Schiffbau spielen und ob das gegenwärtige System der Subventionierung von Aufträgen zugunsten einer unmittelbaren Steigerung der Nachfrage nach Werftprodukten, insbesondere schiffbaufremden, fortentwickelt werden sollte.
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Anmerkungen
Vgl. IFO/HWWA, Die Entwicklung des Welthandels und dessen Einfluß auf den Weltschiffbau, München 1978, S. 122.
Vgl. M. Schumann u. a., Rationalisierung, Krise und Arbeiter, Eine empirische Untersuchung der Industrialisierung auf der Werft, Bremen 1981, S. 167 ff.
Spezialschiffe bezeichnen in der Statistik Handelsschiffe im Gegensatz zu Sonderschiffen, die militärischen Zwecken dienen.
Indiz für diese Entwicklung ist die im Vergleich zum Schiffbau günstigere Beschäftigungslage der Unternehmen, die Schiffsausrüstungen herstellen. Gerade der Export zeigt hier steigende Tendenz. Vgl. Die Welt vom 21. 10. 81.
Vgl. IFO/HWWA, a. a. O., S. 124.
A. a. O., S. 131.
Schiffbau: Im Aufstieg aus dem Wellental, in: Der langfristige Kredit, 1980, Heft 10, S. 295.
IFO/HWWA, a. a. O., S. 128.
Vgl. The Financial Post, Toronto, vom 25. 7. 81.
Vgl. zur Wettbewerbsposition Japans das Jahresgutachten 1981/82 des Sachverständigenrates zur Begutachtung der gesamtwirtschaftlichen Entwicklung, Ziff. 461 ff.
Zu den extremen Schwankungen des YEN vgl. Schaubild 3, Jahresgutachten 81/82 des SVR, S. 29.
A. a. O., S. 180, Ziff. 457.
Gesamtumsätze des deutschen Schiffbaus 1977–81 in Mio. DM Quelle: VDS, Deutscher Schiffbau 1981, S. 36
Die zitierte IFO/HWWA-Studie zur Entwicklung des Weltseehandels geht davon aus, daß sich die Wachstumsraten mehr als halbieren.
Vgl. IFO, a. a. O., S. 140 f.
Vgl. Dieter Porschen, Branchenanalyse Schiffbau, Situation und mittelfristige Aussichten auf dem Weltschiffbaumarkt, in: Bremer Zeitschrift für Wirtschaftspolitik, 2. Jg., Heft 2/3, S. 63 ff.
Vgl. a. a O., S. 106 ff.
Vgl. IFO/HWWA, a. a. O., S. 141.
Industriegewerkschaft Metall, Die Lage der Werftindustrie in der Bundesrepublik Deutschland, Frankfurt 1977, S. 32.
Das Gutachten IFO/HWWA stellt dazu fest,,,… daß der Kampf um Marktanteile schon im Hinblick auf den kommenden Kapazitätsausbau und den zu erwartenden Schiffbauboom mit aller Schärfe gefuhrt werden wird/4 IFO/HWWA, a. a. O., S. 141.
Rolf Krengel u. a., Produktionsvolumen und -potential, Produktionsfaktoren des Bergbaus und des Verarbeitenden Gewerbes in der Bundesrepublik Deutschland, DIW, Statistische Kennziffern, 23. Folge, 1970–1980, Berlin 1981, Übersicht 6.
Vgl. R. Dombois, H. Heseler, Werftkrise in Bremerhaven, in: Mitteilungsblatt der zentralen wissenschaftlichen Einrichtung Arbeit und Betrieb, Nr. 2, Bremen 1981, S. 3 ff.
Vgl. das Referat von Shozo-Doi, Shipbuilders Association of Japan, Tokyo, auf dem Deutschen Schiffbautag 1980 in Hamburg, veranstaltet vom Verband Deutscher Schiffbauer.
Verband der Deutschen Schiffbauindustrie (VDS), Deutscher Schiffbau 1981, S. 42.
Verband der Deutschen Schiffbauindustrie, Die Subventionen des Schiffbaus in den Kon-kurrenzländern, Typoskript, Hamburg 1981, S. 6.
Nachfragesteigernde Wirkungen gehen auch von öffentlichen Aufträgen aus, beispielsweise ist das staatliche Engagement bei dem Kreuzfahrtenschiff Astor auch aus beschäftigungspolitischen Gründen erfolgt. Rüstungsaufträge machen ca. 25% des Auftragsvolumens deutscher Werften aus. Auch sie beeinflussen das kommerzielle Ergebnis, sollen hier aber nicht analysiert werden.
VDS, Subventionen, a. a. O., S. 5.
Michael Schumann u. a., a. a. O., S. 182.
Bericht der Bundesregierung über die Entwicklung der Finanzhilfen und der Steuervergünstigungen für die Jahre 1979–1982 gemäß § 12 des StWG vom 8.6.67 (Achter Subventionsbericht), Drucksache des Deutschen Bundestages, 9/986, Ziff. 42.
VDS, a. a. O., S. 8.
Krengel, a. a. O., S. 13 und 15.
A. a. O., S. 117 f.
A. a. O., S. 83.
Zu den Formen betrieblicher Rationalisierung vgl. Schumann, a. a. O., S. 207 ff.
Ersatzinvestitionen müssen zur Strukturverbesserung dienen. Der Nachweis dürfte in der Regel zu erbringen sein.
Vgl. dazu die Mitteilung der Kommission an den Rat vom 9.12.1977 Sanierung des Schiffbaus in der Gemeinschaft in Bulletin der Europäischen Gemeinschaften 7/77, S. 11: Die Zukunftsaussichten für den Schiffbau in der Gemeinschaft lassen nach sämtlichen Schätzungen befürchten, daß der Schiffbau zum Erliegen kommt und der Schiffbauindustrie der Drittländer eine marktbeherrschende Stellung und infolgedessen die Möglichkeit einräumt, die Gemeinschaftsflotte zu benachteiligen.
Vgl. Jahrbuch 1981 der europäischen Zentrale für öffentliche Wirtschaft ( CEEP ), Brüssel 1981, S. 16.
Vgl. Mitteilung des Rats, a. a. O., S. 11 f. und K. Pitz, Durch Umweltschutz mehr Arbeit für Werften, in: Gewerkschaftliche Monatshefte, 1980, S. 468 ff.
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Hajen, L. (1983). Krise des Schiffbaus — Krise der Schiffbauförderung?. In: Hamburg-Studien. Jahrbuch für Sozialökonomie und Gesellschaftstheorie. VS Verlag für Sozialwissenschaften. https://doi.org/10.1007/978-3-322-88625-5_7
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Publisher Name: VS Verlag für Sozialwissenschaften
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