Bahnen mit glatten Hilfsschienen

Zusammenfassung

Die Erkenntnis, dass die natürliche Reibung zwischen Rad und Schiene genügte, um grosse Lasten auf wenig geneigten Bahnen fortzubewegen, wurde bald durch den Betrieb vollauf bestätigt; gleichzeitig aber auch die Grenzen aufgedeckt, bis zu welchen Steigungen Adhäsionsbahnen — ohne Hilfseinrichtungen — noch wirtschaftlich arbeiteten. Als Folge dieser Erkenntnis ging die Mehrzahl der Eisenbahnbauer dazu über, durch künstliche Entwicklungen Steigungen von 20–25%o nicht zu überschreiten. Die Semmering-Bahn und die Brennerbahn sind klassische Beispiele für diese Lösung. Aber auch bei der Gotthardbahn wurden solche Schleifen erstmals mittels Kehrtunnels verwirklicht, um so die Steigung auf 25–27%o zu begrenzen.