Fallbeispiel DaimlerChrysler AG

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Auszug

Die traditionsreichen Wurzeln der heutigen DaimlerChrysler AG reichen auf drei Gründerfiguren zurück. Begründer der Daimler-Benz AG waren Karl Benz, der Erfinder des Automobils, und Gottlieb Daimler, der zeitgleich an der Entwicklung des Automobils arbeitete. Den Grundstein für die Chrysler Corporation legte Walter P. Chrysler, indem er seine Vorstellungen eines fortschrittlichen Automobils im Jahre 1924 verwirklichte. Auch heute noch sind ihre Visionen, Ansprüche und Ziele in der Unternehmenskultur lebendig und werden durch sie reflektiert.

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Literatur

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    Vgl. Appel/ Hein, 2000, S. 34.Google Scholar
  8. 972.
    Vgl. Appel/ Hein, 2000 ebenda.Google Scholar
  9. 973.
    Vgl. Kruk/ Lingnau, 1986, S. 331.Google Scholar
  10. 974.
    Vgl. Appel/ Hein, 2000, S. 35.Google Scholar
  11. 975.
    Vgl. Appel/ Hein, 2000 ebenda, S. 36.Google Scholar
  12. 976.
    Vgl. Kruk,/ Lingnau, 1986, S. 333.Google Scholar
  13. 977.
    Vgl. Kruk,/ Lingnau, 1986 ebenda.Google Scholar
  14. 978.
    Vgl. Kruk,/ Lingnau, 1986 ebenda, S. 335.Google Scholar
  15. 979.
    Vgl. Kruk,/ Lingnau, 1986 ebenda, S. 337.Google Scholar
  16. 980.
    Vgl. Kruk,/ Lingnau, 1986 ebenda, S. 256 und Appel/Hein, 2000, S. 36.Google Scholar
  17. 981.
  18. 982.
    Appel/ Hein, 2000, S. 17.Google Scholar
  19. 983.
    Vgl. Appel/ Hein, 2000 ebenda, S. 18.Google Scholar
  20. 984.
    1 Ebenda, S. 19.Google Scholar
  21. 985.
    2 Ebenda, S. 25.Google Scholar
  22. 986.
    Vgl. Appel/ Hein, 2000 ebenda, S. 28.Google Scholar
  23. 987.
    Vgl. Appel/ Hein, 2000 ebenda, S. 28f.Google Scholar
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    Vgl. Appel/ Hein, 2000, S. 216.Google Scholar
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    Vgl. Grube, 2003, S. 492.Google Scholar
  27. 993.
    Vgl. Spatz, Julius/ Nunnenkamp, Peter: Globalisierung der Automobilindustrie. Wettbewerbsdruck, Arbeitsmarkteffekte und Anpassungsreaktionen. Hg. von Horst Siebert (Kieler Studien, Bd. 317), Berlin; Heidelberg; New York 2002, S. 5.Google Scholar
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    Vgl. Spatz, Julius/ Nunnenkamp, Peter: Globalisierung der Automobilindustrie. Wettbewerbsdruck, Arbeitsmarkteffekte und Anpassungsreaktionen. Hg. von Horst Siebert (Kieler Studien, Bd. 317), Berlin; Heidelberg; New York 2002, S. 5 ebenda.Google Scholar
  29. 995.
    Vgl. Grube, 2003, S. 494.Google Scholar
  30. 996.
    Vgl. Grube/ Töpfer, 2002, S. 59.Google Scholar
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    Vgl. Daimler-Benz AG: Informationen zum Unternehmenszusammenschlu Stuttgart 1998, S. 10f.Google Scholar
  33. 999.
    Vgl. Daimler-Benz AG: Informationen zum Unternehmenszusammenschlu Stuttgart 1998 ebenda, S. 36.Google Scholar
  34. 1000.
    Vgl. Daimler-Benz AG: Informationen zum Unternehmenszusammenschlu Stuttgart 1998 ebenda, S. 13.Google Scholar
  35. 1001.
    Eigene Darstellung. Datenquelle: Daimler-Benz AG: Informationen zum Unternehmenszusammenschluß von Daimler-Benz und Chrysler. Stuttgart 1998, S. 13.Google Scholar
  36. 1002.
    Vgl. Daimler-Benz AG: Informationen zum Unternehmenszusammenschluß von Daimler-Benz und Chrysler. Stuttgart 1998 ebenda, S. 11.Google Scholar
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    Vgl. DaimlerChrysler AG: DaimlerChrysler Specials: Neue Stärken. URL: http://www.daimlerchrysler.de/specials/81117birth/sr81117b_g.htm [Stand: 12. Februar 2003].
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    Vgl. DaimlerChrysler AG: DaimlerChrysler Specials: Neue Stärken ebenda.Google Scholar
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    Vgl. Daimler-Benz AG: Presse-Information: 15. außerordentliche Hauptversammlung in Stuttgart: Daimler-Benz steigert Umsatz im August um 20%. 18. September 1998.Google Scholar
  40. 1006.
    Vgl. DaimlerChrysler AG: DaimlerChrysler Specials: Neue Stärken. URL: http://www.daimlerchrysler.de/specials/81117birth/sr81117b_g.htm [Stand: 12. Februar 2003].
  41. 1007.
    Vgl. DaimlerChrysler AG: DaimlerChrysler Specials: Neue Stärken ebenda.Google Scholar
  42. 1008.
    Vgl. Grube, 2003, S. 490.Google Scholar
  43. 1009.
    Vgl. Grube, 2003 ebenda, S. 491.Google Scholar
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    Vgl. Grube, 2003, S. 495.Google Scholar
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    Vgl. Grube, 2003, S. 496.Google Scholar
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  48. 1017.
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  49. 1018.
    Vgl. z. B. Schein, 2003, S. 163. Ausführlicher hierzu siehe Teil III Abschnitt 2.3.2.Google Scholar
  50. 1019.
    Vgl. z. B. Haussmann, 2002, S. 917.Google Scholar
  51. 1020.
    So stellt Jansen in seiner Untersuchung zu M&A-Prozessen u. a. fest, „dass intern nur das geglaubt wurde, was extern über den Deal bereichtet wurde“. Jansen, 2002, S. 11.Google Scholar
  52. 1021.
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  53. 1022.
    Vgl. Grube/ Töpfer, 2002, S. 155.Google Scholar
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    Vgl. Henckel v. Donnersmarck/ Schatz, 2001, S. 342Google Scholar
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    Daimler-Benz AG: Bericht über den Zusammenschluß DaimlerBenz/Chrysler und die Geschäftslage. Außerordentliche Hauptversammlung der Daimler-Benz AG in Stuttgart am 18. September 1998. O. O., o. J., S. 7.Google Scholar
  56. 1025.
    1 Ebenda, S. 13.Google Scholar
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    Vgl. DaimlerChrysler AG: Presse-Information: DaimlerChrysler-Aktien starten an den internationalen Börsen. 17. November 1998.Google Scholar
  58. 1027.
    Vgl. z. B. DaimlerChrysler AG: Zusammenschluß des Wachstums. Geschäftsjahr 1998. Stuttgart 1999, S. 55.Google Scholar
  59. 1028.
    Vgl. Daimler-Benz AG: Bericht über den Zusammenschluß DaimlerBenz/Chrysler und die Geschäftslage. Außerordentliche Hauptversammlung der Daimler-Benz AG in Stuttgart am 18. September 1998. O. O., o. J., S. 9.Google Scholar
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  61. 1030.
    Vgl. und siehe ausführlicher dazu DaimlerChrysler AG: Presse-Information: DaimlerChrysler startet im Sommer M-Klasse Produktion in Graz. 02. Februar 1999.Google Scholar
  62. 1031.
    Vgl. Grube/ Töpfer, 2002, S. 153.Google Scholar
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    Vgl. Mercedes-Magazin: Was können Sie sich jetzt eigentlich noch wünschen, Herr Schrempp? Dezember 1998, S. 90.Google Scholar
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    Straub, Reiner/ Scholl, Jürgen: Post Merger Integration bei DaimlerChrysler. In: Personalwirtschaft, Juni 1999, S. 36.Google Scholar
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    Zitiert nach Halusa, Martin: Fusionstaumel bei DC ist verflogen. Amerikanische Manager beklagen deutsche Dominanz — Aktie aus dem US-Index Standard & Poors 500 aussortiert. In: Die Welt, 27. März 1999, URL: http://www.welt.de/data/1999/03/27/627456.html [Stand: 11. Mai 2005].
  70. 1040.
    Vgl. z. B. Halusa, Martin: Fusionstaumel bei DC ist verflogen. Amerikanische Manager beklagen deutsche Dominanz — Aktie aus dem US-Index Standard & Poors 500 aussortiert. In: Die Welt, 27. März 1999 ebenda.Google Scholar
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    Vgl. Henckel v. Donnersmarck/ Schatz, 2001, S. 344.Google Scholar
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    Zitiert nach Rauscher, Lars: US-Presse: Daimler-Chrysler wird ein deutscher Konzern. In: Die Welt, 28. Januar 2000, URL: http://www.welt.de/daten/2000/01/28/0128un149182.htx [Stand: 11. Mai 2005].
  73. 1044.
    Vgl. Rauscher, Lars: US-Presse: Daimler-Chrysler wird ein deutscher Konzern. In: Die Welt, 28. Januar 2000 ebenda.Google Scholar
  74. 1045.
    Zitiert nach Bertram, Brigitte/ Jocham, Andrea: Ehe auf Rädern. Schrempps Vision hat sich noch nicht erfüllt. In: Handelsblatt, Nr. 87, 07. Mai 2003, S. 2.Google Scholar
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  76. 1047.
    Im Jahr 1999 erzielte Chrysler einen Gewinn von 5,08 Milliarden Dollar, 2000 wurde nur noch ein Überschuss von 470 Millionen Dollar erreicht und im Jahr 2001 brachen die Gewinne derart ein, dass ein Verlust von 4,7 Milliarden Dollar hingenommen werden musste. Vgl. Büschemann, Karl-Heinz: Der Stratege lässt Kritik nicht zu. Jürgen Schrempps „Welt AG“ stößt auf immer neue Schwierigkeiten. In: SZ, Nr. 262, 14. November 2003, S. 23.Google Scholar
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    Schneider, Peter: Sieg der Sterne. In: Die Zeit, Nr. 36, 2001, URL: http://www.zeit.de/archiv/2001/36/200136_daimler_chrysler.xml [Stand: 11. Mai 2005].
  80. 1051.
    Zitiert nach Schneider, Peter: Sieg der Sterne. In: Die Zeit, Nr. 36, 2001 ebenda.Google Scholar
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    Vgl. Grube/ Töpfer, 2002, S. 170.Google Scholar
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    Vgl. Bartlett/ Ghoshal, 1990 ebenda, S. 97.Google Scholar
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    Vgl. DaimlerChrysler AG: Antworten für die Zukunft. Geschäftsbericht 2001. Stuttgart 2002, S. 51.Google Scholar
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    Vgl. Daimler-Benz AG: Bericht über den Zusammenschluß DaimlerBenz/Chrysler und die Geschäftslage. Außerordentliche Hauptversammlung der Daimler-Benz AG in Stuttgart am 18. September 1998. O. O., o. J., S. 10.Google Scholar
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    Mercedes-Magazin: Was können Sie sich jetzt eigentlich noch wünschen, Herr Schrempp? Dezember 1998, S. 91.Google Scholar
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    Vgl. Straub/ Scholl, 1999, S. 34.Google Scholar
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    Vgl. DaimlerChrysler AG: Jürgen E. Schrempp. Bericht über die Geschäftslage des DaimlerChrysler-Konzerns. Hauptversammlung der DaimlerChrysler AG in Stuttgart am 18. Mai 1999. O. O., o. J., S. 8.Google Scholar
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    Vgl. Hirschbrunn, Hans-Wolfgang/ Schlossberger, Claudia: Internationale Führungskräfte-Entwicklung bei der Daimler-Benz AG. In: Macharzina, Klaus/Wolf Joachim (Hg.): Handbuch Internationales Führungskräfte-Management. Stuttgart u. a. 1996, S. 69.Google Scholar
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    Vgl. Hirschbrunn, Hans-Wolfgang/ Schlossberger, Claudia: Internationale Führungskräfte-Entwicklung bei der Daimler-Benz AG. In: Macharzina, Klaus/Wolf Joachim (Hg.): Handbuch Internationales Führungskräfte-Management. Stuttgart u. a. 1996 ebenda, S. 74.Google Scholar
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    Vgl. Hirschbrunn, Hans-Wolfgang/ Schlossberger, Claudia: Internationale Führungskräfte-Entwicklung bei der Daimler-Benz AG. In: Macharzina, Klaus/Wolf Joachim (Hg.): Handbuch Internationales Führungskräfte-Management. Stuttgart u. a. 1996 ebenda, S. 77.Google Scholar
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    Vgl. Hirschbrunn, Hans-Wolfgang/ Schlossberger, Claudia: Internationale Führungskräfte-Entwicklung bei der Daimler-Benz AG. In: Macharzina, Klaus/Wolf Joachim (Hg.): Handbuch Internationales Führungskräfte-Management. Stuttgart u. a. 1996, S. 77 ebenda.Google Scholar
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    Vgl. Hirschbrunn, Hans-Wolfgang/ Schlossberger, Claudia: Internationale Führungskräfte-Entwicklung bei der Daimler-Benz AG. In: Macharzina, Klaus/Wolf Joachim (Hg.): Handbuch Internationales Führungskräfte-Management. Stuttgart u. a. 1996 ebenda, S. 78.Google Scholar
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    Vgl. Meier, Bernd: Strukturwandel und Innovationsbedarf. (Beiträge zur Wirtschafts-und Sozialpolitik; Bd. 221) Köln 1995, S. 26.Google Scholar
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    Ausführlicher hierzu siehe Meier, Bernd: Strukturwandel und Innovationsbedarf. (Beiträge zur Wirtschafts-und Sozialpolitik; Bd. 221) Köln 1995, S. 26 ebenda.Google Scholar
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    Vgl. z. B. DaimlerChrysler AG: Antworten für die Zukunft. Geschäftsbericht 2001. Stuttgart 2002, S. 15.Google Scholar
  293. 1298.
    Vgl. z. B. DaimlerChrysler AG: Geschäftsbericht 1999. Stuttgart 2000, S. 18.Google Scholar
  294. 1299.
    Vgl. DaimlerChrysler AG: Steer your career! Ihr Einstieg bei DaimlerChrysler: Eine Welt voller Möglichkeiten in einem einzigen Unternehmen. O. J., S. 8.Google Scholar
  295. 1300.
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    Vgl. Merkens, 1988, S. 136.Google Scholar
  298. 1303.
    Vgl. Merkens, 1988, S. 136 ebenda.Google Scholar
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    DaimlerChrysler AG: Verhaltensrichtlinie. Stuttgart 2003, S. 15.Google Scholar
  300. 1306.
    DaimlerChrysler AG: One Company. One Vision. O. O., o. J.Google Scholar
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    Daimler-Benz AG, Presse-Information, 17. November 1998.Google Scholar
  302. 1309.
    Vgl. DaimlerChrysler AG: Menschen bewegen. Geschäftsbericht 2003. Stuttgart 2004, S. 15.Google Scholar
  303. 1310.
    Vgl. z. B. DaimlerChrysler AG: Verhaltensrichtlinie. Stuttgart 2003, S. 15.Google Scholar
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    DaimlerChrysler Headline: Gut vorangekommen, aber noch nicht am Ziel. 20. November 2003, S. 4.Google Scholar
  305. 1312.
    DaimlerChrysler AG: Antworten für die Zukunft. Geschäftsbericht 2001. Stuttgart 2002, S. 5.Google Scholar
  306. 1313.
    Vgl. DaimlerChrysler AG: Geschäftsbericht 1999. Stuttgart 2000, S. 14.Google Scholar
  307. 1314.
  308. 1315.
    DaimlerChrysler AG: Antworten für die Zukunft. Geschäftsbericht 2001. Stuttgart 2002, S. 52.Google Scholar
  309. 1316.
    DaimlerChrysler AG: Menschen bewegen. Geschäftsbericht 2003. Stuttgart 2004, S. 75.Google Scholar
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    Vgl. Grosser, Manfred/ Zimmermann, Elke: Schnelligkeit. In: Beyer, Erich (Hg.): Wörterbuch der Sportwissenschaft. Schondorf 1987, S. 527.Google Scholar
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    Vgl. z. B. DaimlerChrysler AG: Geschäftsbericht 1999. Stuttgart 2000, S. 4.Google Scholar
  313. 1321.
    Vgl. Henckel v. Donnersmarck/ Schatz, 2001, S. 346f.Google Scholar
  314. 1322.
    Vgl. z. B. DaimlerChrysler AG: Geschäftsbericht 1999. Stuttgart 2000, S. 7.Google Scholar
  315. 1323.
    Vgl. z. B. DaimlerChrysler AG: Geschäftsbericht 1999. Stuttgart 2000 ebenda, S. 4.Google Scholar
  316. 1324.
    Vgl. z. B. DaimlerChrysler AG: Zusammenschluß des Wachstums. Geschäftsjahr 1998. Stuttgart 1999, S. 6.Google Scholar
  317. 1325.
    Vgl. z. B. DaimlerChrysler AG: Antworten für die Zukunft. Geschäftsbericht 2001. Stuttgart 2002, S. 16.Google Scholar
  318. 1326.
    Vgl. z. B. DaimlerChrysler AG: Geschäftsbericht 1999. Stuttgart 2000, S. 7.Google Scholar
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    Wahrig Deutsches Wörterbuch. URL: http://www.wissen.de [Stand: 17. Juni 2004]. Hierzu sei angemerkt, dass die Suche nach einer allgemeinen Erklärung des Begriffs der „Professionalität“ erst im Internet erfolgreich war.
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    Reinhold/ Lamnek/ Recker, 1997, S. 509.Google Scholar
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    Kieser/ Kubicek, 1992, S. 79.Google Scholar
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    Vgl. Kieser/ Kubicek, 1992, S. 79.Google Scholar
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    Vgl. Kieser/ Kubicek, 1992, S. 126.Google Scholar
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    Vgl. z. B. DaimlerChrysler Nachrichten: DaimlerChrysler geht bei Qualifizierung neue Wege. 04. September 2002, S. 2.Google Scholar
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    Vgl. DaimlerChrysler Nachrichten: DaimlerChrysler geht bei Qualifizierung neue Wege. 04. September 2002, S. 2 ebenda.Google Scholar
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    Vgl. DaimlerChrysler Nachrichten: DaimlerChrysler geht bei Qualifizierung neue Wege. 04. September 2002, S. 2 ebenda.Google Scholar
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    Vgl. z. B. „Spitzenplatz in der Berufsausbildung“. DaimlerChrysler AG: Driving. Geschäftsbericht 2000. Stuttgart 2001, S. 9.Google Scholar
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    Vgl. DaimlerChrysler AG: Driving. Geschäftsbericht 2000. Stuttgart 2001, S. 8.Google Scholar
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    Vgl. DaimlerChrysler Nachrichten: DaimlerChrysler geht bei Qualifizierung neue Wege. 04. September 2002, S. 1.Google Scholar
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    Vgl. Keim, Helmut: Arbeitnehmer und Betrieb. In: Keim, Helmut/ Steffens, Heiko (Hg.): Wirtschaft Deutschland. Daten — Analysen — Fakten. Köln 2000, S. 185.Google Scholar
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    Vgl. Keim, Helmut: Arbeitnehmer und Betrieb. In: Keim, Helmut/ Steffens, Heiko (Hg.): Wirtschaft Deutschland. Daten — Analysen — Fakten. Köln 2000 ebenda, S. 182.Google Scholar
  338. 1348.
    Vgl. Keim, Helmut: Arbeitnehmer und Betrieb. In: Keim, Helmut/ Steffens, Heiko (Hg.): Wirtschaft Deutschland. Daten — Analysen — Fakten. Köln 2000 ebenda, S. 182f.Google Scholar
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    DaimlerChrysler AG: One Company. One Vision. O. O., o. J.Google Scholar
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    Vgl. Daimler-Benz AG: Informationen zum Unternehmenszusammenschluß von Daimler-Benz und Chrysler. Stuttgart 1998, S. 30.Google Scholar
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    Vgl. DaimlerChrysler AG: Zusammenschluß des Wachstums. Geschäftsjahr 1998. Stuttgart 1999, S. 6.Google Scholar
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    Vgl. DaimlerChrysler AG: PowerPoint-Präsentation zur DaimlerChrysler-Vision. O. O., o. J.Google Scholar
  343. 1354.
    Vgl. DaimlerChrysler AG: PowerPoint-Präsentation zur DaimlerChrysler-Vision. O. O., o. J. Ebenda.Google Scholar
  344. 1355.
    Zum Beispiel „die betriebliche Umsetzung der neuen Entgeldrahmentarifverträge“ seit Sommer 2003, das „Ideenmanagement“, im Rahmen dessen neuen Chancen für die Profitabilität erkannt werden sollen oder „die Weiterentwicklung eines standortübergreifenden Beschäftigungsmanagement“, um durch Flexibilisierung der Beschäftigung Kosten einzusparen. Vgl. und siehe ausführlicher hierzu: DaimlerChrysler AG: Personal 2003. Stuttgart 2003, S. 18–22.Google Scholar
  345. 1356.
    Vgl. DaimlerChrysler AG: Personal 2003. Stuttgart 2003 ebenda, S. 4.Google Scholar
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    Vgl. Baran, Pavel: Verantwortung. In: Sandkühler, Hans Jörg (Hg.): Europäische Enzyklopädie zu Philosophie und Wissenschaften. Bd. 4, R-Z. Hamburg 1990, S. 690.Google Scholar
  347. 1358.
    Vgl. Baran, Pavel: Verantwortung. In: Sandkühler, Hans Jörg (Hg.): Europäische Enzyklopädie zu Philosophie und Wissenschaften. Bd. 4, R-Z. Hamburg 1990 ebenda, S. 691.Google Scholar
  348. 1359.
    Vgl. Baran, Pavel: Verantwortung. In: Sandkühler, Hans Jörg (Hg.): Europäische Enzyklopädie zu Philosophie und Wissenschaften. Bd. 4, R-Z. Hamburg 1990 ebenda, S. 691f.Google Scholar
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    Vgl. Steinmann/ Schreyögg, 1993, S. 103.Google Scholar
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    Vgl. Staehle, 1999, S. 617.Google Scholar
  351. 1362.
    Vgl. Staehle, 1999, S. 617 ebenda.Google Scholar
  352. 1363.
    Vgl. Neugebauer, Udo: Unternehmensethik in der Betriebswirtschaftlehre: vergleichende Analyse ethischer Ansätze in der deutsprachigen BWL. (Schriftenreihe Wirtschafts-und Sozialwissenschaften; Bd. 26.) (zugl. Diss. Univ. Stuttgart, 1994), S. 117.Ausführlicher hierzu siehe Teil II Abschnitt 3.2.3.Google Scholar
  353. 1364.
    Vgl. und siehe ausführlicher hierzu Chrysler Corporation: 1997 Report to the Shareholders. Customers’ Perspectives: why we choose Chrysler. Auburn Hills 1998, S. 17.Google Scholar
  354. 1365.
    Vgl. z. B. Chrysler Corporation: 1997 Report to the Shareholders. Customers’ Perspectives: why we choose Chrysler. Auburn Hills 1998, S. 14f.; Daimler-Benz AG: Geschäftsjahr 1997. Stuttgart 1998, S. 50.Google Scholar
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    DaimlerChrysler AG: One Company. One Vision. O. O., o. J.Google Scholar
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    Vgl. DaimlerChrysler AG: Verantwortung in der Gesellschaft-Verpflichtung für die Zukunft 2002. Stuttgart o. J., S. 4.Google Scholar
  357. 1368.
    Vgl. DaimlerChrysler AG: Verantwortung in der Gesellschaft-Verpflichtung für die Zukunft 2002. Stuttgart o. J. ebenda, S. 7.Google Scholar
  358. 1369.
    Vgl. DaimlerChrysler AG: Verantwortung in der Gesellschaft-Verpflichtung für die Zukunft 2002. Stuttgart o. J. ebenda, S. 5.Google Scholar
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    Vgl. DaimlerChrysler AG: DaimlerChrysler Reden, Matthias Kleinert: ‘Global Social Responsibility and Sustainable Development’. URL: http://intra.daimlerchrysler.com/news/speeches/kleinert_sustainabilitysa_g.htm [Stand: 11. November 2002].
  360. 1371.
    Vgl. DaimlerChrysler AG: DaimlerChrysler Reden, Matthias Kleinert: ‘Global Social Responsibility and Sustainable Development’ ebenda.Google Scholar
  361. 1372.
    Vgl. DaimlerChrysler AG: Verhaltensrichtlinie. Stuttgart 2003.Google Scholar
  362. 1373.
    Vgl. DaimlerChrysler AG: Grundsätze zur sozialen Verantwortung. Stuttgart 2003, S. 2.Google Scholar
  363. 1374.
    Vgl. DaimlerChrysler AG: Grundsätze zur sozialen Verantwortung. Stuttgart 2003 ebenda, S. 3.Google Scholar
  364. 1375.
    Vgl. DaimlerChrysler AG: Gemeinschaft gestalten. Brücken bauen. Dialoge führen. Bericht zur gesellschaftlichen Verantwortung 2004. Stuttgart o. J., S. 6f.Google Scholar
  365. 1376.
    1 Ebenda, S. 14.Google Scholar
  366. 1377.
    Vgl. DaimlerChrysler Headline: Weltbürgertum muss Markenzeichen des Konzerns sein. 25. März 2004, S. 2.Google Scholar
  367. 1378.
    „DaimlerChrylser Dialogues“: gemeinsam mit namhaften Instituten ins Leben gerufene Konferenzreihe zur Stärkung der transatlantischen Beziehungen. Ausführlicher siehe z. B. DaimlerChrysler AG: Gemeinschaft gestalten. Brücken bauen. Dialoge führen. Bericht zur gesellschaftlichen Verantwortung 2004. Stuttgart o. J., S. 14.Google Scholar
  368. 1379.
    „Brücke New York-Berlin“: nach dem 11. September initiiertes Austauschprogramm für New Yorker Jugendliche. Mehr dazu siehe DaimlerChrysler AG: Gemeinschaft gestalten. Brücken bauen. Dialoge führen. Bericht zur gesellschaftlichen Verantwortung 2004. Stuttgart o. J. ebenda, S. 14 und DaimlerChrysler AG: Verantwortung in der Gesellschaft-Verpflichtung für die Zukunft 2002. Stuttgart o. J., S. 38ff.Google Scholar
  369. 1380.
    Vgl. DaimlerChrysler AG: Menschen bewegen. Geschäftsbericht 2003. Stuttgart 2004, S. 77.Google Scholar
  370. 1381.
    Vgl. DaimlerChrysler AG: Grundsätze zur sozialen Verantwortung. Stuttgart 2003, S. 4ff.Google Scholar
  371. 1382.
    Vgl. DaimlerChrysler AG: Verhaltensrichtlinie. Stuttgart 2003, S. 4.Google Scholar
  372. 1383.
    Vgl. DaimlerChrysler AG: Verhaltensrichtlinie. Stuttgart 2003 ebenda, S. 7.Google Scholar
  373. 1384.
    Vgl. DaimlerChrysler AG: Verantwortung in der Gesellschaft-Verpflichtung für die Zukunft 2002. Stuttgart o. J., S. 11.Google Scholar
  374. 1385.
    Mehr dazu siehe DaimlerChrysler AG: Verantwortung in der Gesellschaft-Verpflichtung für die Zukunft 2002. Stuttgart o. J. ebenda, S. 29.Google Scholar
  375. 1386.
    Vgl. DaimlerChrysler Headline: Weltbürgertum muss Markenzeichen des Konzerns sein. 25. März 2004, S. 3. Mehr zu dem Engagement von Jürgen Schrempp im Kampf gegen AIDS in Südafrika siehe z. B. DaimlerChrysler AG: Verantwortung in der Gesellschaft-Verpflichtung für die Zukunft 2002. Stuttgart o. J., S. 56–59.Google Scholar
  376. 1388.
    Definition „Nachhaltigkeit“: „Das Prinzip, den Bedürfnissen der heutigen Generation zu entsprechen, ohne die Möglichkeiten künftiger Generationen zu gefährden, ihre eigenen Bedürfnisse zu befriedigen.“ Diese Definition geht zurück auf eine UN-Kommission von 1987 unter Leiter von Gro Harlem Brundtland. Seit dem Umweltgipfel von Rio de Janeiro findet der Begriff verstärkte Verwendung. Zitiert nach DaimlerChrysler AG: Gemeinschaft gestalten. Brücken bauen. Dialoge führen. Bericht zur gesellschaftlichen Verantwortung 2004. Stuttgart o. J., S. 98.Google Scholar
  377. 1389.
    Vgl. DaimlerChrysler AG: 360 Grad. Umweltbericht 2003. Stuttgart 2003, S. 89.Google Scholar
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    Vgl. DaimlerChrysler AG: Gemeinschaft gestalten. Brücken bauen. Dialoge führen. Bericht zur gesellschaftlichen Verantwortung 2004. Stuttgart o. J., S. 11.Google Scholar
  379. 1391.
    Vgl. DaimlerChrysler AG: Verantwortung in der Gesellschaft-Verpflichtung für die Zukunft 2002. Stuttgart o. J., S. 5.Google Scholar
  380. 1392.
    Zum Beispiel werden bei der Initiative, „Mobile Kids“ Kindern von 8–12 Jahren durch TV-Spots und einen Internetauftritt sinnvolle Verhaltensweisen im Straßenverkehr vermittelt. Ausführlicher siehe DaimlerChrysler AG: Gemeinschaft gestalten. Brücken bauen. Dialoge führen. Bericht zur gesellschaftlichen Verantwortung 2004. Stuttgart o. J., S. 38f.Google Scholar
  381. 1393.
    Ausführlicher zu den einzelnen Initiativen siehe DaimlerChrysler AG: Gemeinschaft gestalten. Brücken bauen. Dialoge führen. Bericht zur gesellschaftlichen Verantwortung 2004. Stuttgart o. J., S. 38f.Google Scholar
  382. 1394.
    DaimlerChrysler Headline: Weltbürgertum muss Markenzeichen des Konzerns sein. 25. März 2004, S. 4.Google Scholar
  383. 1395.
    Vgl. z. B. DaimlerChrysler Headline: Weltbürgertum muss Markenzeichen des Konzerns sein. 25. März 2004, S. 4 ebenda und DaimlerChrysler AG: Prof. Jürgen E. Schrempp Vorstandsvorsitzender DaimlerChrysler AG, Rede anlässlich der Hauptversammlung Berlin 7. April 2004. O. o., o. J., S. 20.Google Scholar
  384. 1396.
    Vgl. DaimlerChrysler Headline: Weltbürgertum muss Markenzeichen des Konzerns sein. 25. März 2004, S. 4 Ebenda.Google Scholar
  385. 1397.
    Vgl. DaimlerChrysler AG: DaimlerChrysler Reden, Matthias Kleinert: ‘Global Social Responsibility and Sustainable Development’. URL: http://intra.daimlerchrysler.com/news/speeches/kleinert_sustainabilitysa_g.htm [Stand: 11. November 2002].
  386. 1398.
    DaimlerChrysler AG: Verhaltensrichtlinie. Stuttgart 2003, S. 6.Google Scholar
  387. 1399.
    DaimlerChrysler Headline: Weltbürgertum muss Markenzeichen des Konzerns sein. 25. M→z 2004, S. 3.Google Scholar
  388. 1415.
    DaimlerChrysler Headline: Weltbürgertum muss Markenzeichen des Konzerns sein. 25. März 2004, S. 2.Google Scholar

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