Gesamtwirtschaftliche und internationale Aspekte von Logistiksystemen

  • Hans-Christian Pfohl
Chapter
Part of the Logistik in Industrie, Handel und Dienstleistungen book series (LOGISTIK)

Zusammenfassung

Die Systeme der Mikro- und Meta-Logistik bilden die institutionellen Elemente des Systems der Makro-Logistik. Eine vollständige Erklärung und Gestaltung von Abläufen im makrologistischen System erfordert jedoch zusätzlich eine Betrachtung der Beziehungen zwischen den Elementen. Dies können temporäre oder dauerhafte, vertragliche bzw. materielle oder immaterielle Beziehungen zwischen den Elementen sein. Eine sinnvolle Abstraktionsebene für eine solche Betrachtung erreicht man bei der Untersuchung der strukturbildenden Komponenten des Systems der Makro-Logistik. Dazu gehören die Komponenten der materiellen Infrastruktur, die vor allem die Verkehrs- und Kommunikationsnetze umfaßt, deren Bestandteile den vergleichsweise umfassendsten und nachhaltigsten Einfluß auf logistische Prozesse haben.

This is a preview of subscription content, log in to check access.

Preview

Unable to display preview. Download preview PDF.

Unable to display preview. Download preview PDF.

Literatur

  1. 1.
    Vgl. Ihde, 1991, S. 126fGoogle Scholar
  2. 2.
    Vgl. Willeke, 1992, S. 140f.Google Scholar
  3. 3.
    Vgl. Ihde, 1991, S. 122ff. Siehe dazu auch die qualitative Veränderung der Nachfrage auf dem Güterverkehrsmarkt in Kap. A, Abschn. 3. 3.Google Scholar
  4. 4.
    Siehe dazu Kap. B, Abschn. 5. 3.Google Scholar
  5. 5.
    Vgl. dazu und zum Folgenden Aberle, 1994, S. 6ff. Siehe auch Ihde, 1991, S. 124ff.Google Scholar
  6. 6.
    Vgl. zum Folgenden Wissenschaftlicher Beirat beim Bundesminister für Verkehr — Gruppe Verkehrswirtschaft, 1987.Google Scholar
  7. 7.
    Meffert, 1986, S. 369.Google Scholar
  8. 8.
    Vgl. dazu Baum, 1986, S. 108ff. und Aberle, 2000, S. 92ff.Google Scholar
  9. 9.
    Vgl. Baum, 1991, S. 13.Google Scholar
  10. 10.
    Vgl. Ihde, 1991, S. 161.Google Scholar
  11. 11.
    Vgl. hierzu Oettle, 1967, S. 8 und S. 69ff.; sowie Kirsch u.a., 1973, S. 127ff., und Bürgel, 1983, S. 17ff. Vgl. dazu auch die Ziele und Aktionsbereiche der Gemeinsamen Verkehrspolitik der Europäischen Gemeinschaften in Kommission der Europäischen Gemeinschaften, 1993.Google Scholar
  12. 12.
    Vgl. zu den Wettbewerbsarten Claussen, 1979, S. 76ff.Google Scholar
  13. 13.
    Aberle, 1983, S. 4.Google Scholar
  14. 14.
    Vgl. dazu Claussen, 1979, S. 90ff.; Ihde, 1991, S. 130ff.; Aberle, 2000, S. 533ff.Google Scholar
  15. 15.
    Aberle, 1983, S. 6.Google Scholar
  16. 16.
    Vgl. Aberle, 1994, S. 20 und Aberle, S. 2000, S. 565ff.Google Scholar
  17. 17.
    Vgl. Willeke, 1993, S. 219ff.Google Scholar
  18. 18.
    Zur Unterscheidung von materieller und immaterieller Infrastruktur siehe Ihde, 1991, S. 47.Google Scholar
  19. 19.
    Zu weiteren Kenngrößen siehe Ihde, 1991, S. 164ff.Google Scholar
  20. 20.
    Vgl. Aberle, 1998, S. 110f. Siehe auch Kap. E, Abschn. 2. 4.Google Scholar
  21. 21.
    Vgl. Bundesminister für Verkehr, 1998, S. 83.Google Scholar
  22. 22.
    Vgl. Bundesminister für Verkehr, 1998, S. 203.Google Scholar
  23. 23.
    Vgl. Bundesminister für Verkehr, 1998, S. 83.Google Scholar
  24. 24.
    Vgl. dazu Klippel, 1985; Neuhof, 1988.Google Scholar
  25. 25.
    Vgl. Bundesminister fir Verkehr, 1998, S. 81.Google Scholar
  26. 26.
    TEU: Twenty foot equivalent unit. Übliche Umrechnung von Transporten im Containerverkehr, die mit verschiedenen Containereinheiten ausgeführt werden, auf einen Container mit 20 Fuß Länge.Google Scholar
  27. 27.
    Vgl. Bundesminister fir Verkehr, 1998, S. 85.Google Scholar
  28. 28.
    Vgl. Bundesminister fir Verkehr,1998, S. 306. Allerdings sind hierin im Gegensatz zu der fir Hamburg genannten Größe die Eigengewichte der Transportfahrzeuge, Container, Trailer usw. enthalten.Google Scholar
  29. 29.
    Vgl. z.B. die Bedeutung des Hinterlandverkehrs fir den Wettbewerb der Seehäfen Hamburg und Rotterdam bei Bollinger, 1987.Google Scholar
  30. 30.
    Vgl. Ihde, 1991, S. 58.Google Scholar
  31. 31.
    Vgl. Ihde, 1991, S. 57.Google Scholar
  32. 32.
    Vgl. Bundesminister fir Verkehr, 1998, S.120.Google Scholar
  33. 33.
    Vgl. Bundesminister für Verkehr, 1994, S. 114.Google Scholar
  34. 34.
    Vgl. Bundesminister fir Verkehr, 1998, S. 69.Google Scholar
  35. 35.
    Vgl. Bundesverband der deutschen BinnenschiffahrtNerein fir Binnenschiffahrt und Wasserstraßen, 1998, S. 34.Google Scholar
  36. 36.
    Vgl. Bundesverband der deutschen Binnenschiffahrt/Verein für Binnenschiffahrt und Wasserstraßen, 1998, S. 34.Google Scholar
  37. 37.
    Vgl. Statistisches Bundesamt, 1999, S. 314.Google Scholar
  38. 38.
    Vgl. Aberle, 1998, S. 110.Google Scholar
  39. 39.
    Vgl. Bundesminister für Verkehr, 1998, S. 242.Google Scholar
  40. 40.
    Vgl. Lauenroth, 1994, S. 426.Google Scholar
  41. 41.
    Vgl. Bundesminister für Verkehr, 1994, S. 201.Google Scholar
  42. 42.
    ICAO: International Civil Aviation Organization.Google Scholar
  43. 43.
    Vgl. zum Folgenden Ihde, 1991, S. 82ff.Google Scholar
  44. 44.
    Vgl. Bundesminister für Verkehr, 1994, S. 94f.Google Scholar
  45. 45.
    Vgl. dazu Treitel/Godly/Ewald, 1989.Google Scholar
  46. 46.
    Vgl. Ihde, 1991, S. 66.Google Scholar
  47. 47.
    Vgl. azu und zum Folgenden Ihde, 1991, S. 72.Google Scholar
  48. 48.
    Abweichungen zwischen der angegebenen Gesamtlänge des überörtlichen Straßennetzes und der sich aus Abb. 106 ergebenden Netzlänge sind darauf zurückzuführen, daß hier auch die sogenannten Kreisstraßen mit einer Länge von 91.500 km berücksichtigt worden sind. Vgl. dazu auch Bundesminister für Verkehr, 1998, S. 111.Google Scholar
  49. 49.
    Vgl. Bundesminister für Verkehr, 1998, S. 118. Die Meßgröße DTV gibt die Anzahl der Durchfahrten in beide Richtungen an einer Zählstelle an.Google Scholar
  50. 50.
    Siehe stellvertretend fir viele Seufert, 1992; Glaser, 1993; Ringle, 1993; Teßmann, 1993; Kracke u.a., 1994. Siehe dazu auch Kap. D, Abschn. 3. 4.Google Scholar
  51. 51.
    Vgl. Neuburger, 1994, S. 18ff.; siehe auch Ihde, 1991, S. 112ff.Google Scholar
  52. 52.
    Vgl. dazu auch Pfohl, 1985, S. 15f€Google Scholar
  53. 33.
    Ihde, 1991, S. 113.Google Scholar
  54. 54.
    Vgl. zu einem Überblick über horizontale und vertikale Kommunikationssysteme Möhlmann, 1987, S. 244ff., und Becker/Rosemann, 1993, S. 117ff.Google Scholar
  55. 55.
    Vgl. Neuburger, 1994, S. 79ff.Google Scholar
  56. 56.
    Einen umfassenden Überblick über Pilotprojekte und Feldversuche im Verkehrsbereich gibt Denkhaus, 1995.Google Scholar
  57. 57.
    Vgl. Gromball, 1992.Google Scholar
  58. 58.
    Vgl. Grandjot, 1984, S. 11. Diese Zahlenangaben galten zumindest auch noch Anfang der 90er Jahre. Wird die Kapazitätsauslastung allerdings nicht auf Basis der Faktoren Nutzlast und transportierte Tonnage bemessen, sondern anhand der volumenmäßigen Auslastung bestimmt, dann erhöht sich die Kapazitätsauslastung auf ca. 70%. Vgl. dazu Schnell, 1995, S. 3. Zur Verbesserung der Kapazitätsauslastung zwischen 1983 und 1992 in Großbritannien vgl. Mc Kinnon, 1994, S. 44f.Google Scholar
  59. 59.
    Vgl. Becker/Rosemann, 1993, S. 129ff.Google Scholar
  60. 60.
    Vgl. Schmid, 1993, S. 473.Google Scholar
  61. 61.
    Vgl. Gerber/Lutz, 1983.Google Scholar
  62. 62.
    Siehe dazu auch Picot/Brandt, 1984; Picot/Anders, 1986; Hansen, 1998.Google Scholar
  63. 63.
    Vgl. Stahlknecht, 1993, S. 129ff.; Deutsche Bundespost Telekom, 1993.Google Scholar
  64. 64.
    Integrated Data Network: Integriertes Text-und Datennetz.Google Scholar
  65. 65.
    Rommerskirchen, 1999, S. 231f., Baum, 1995, S. 14ff.Google Scholar
  66. 66.
    Vgl. Merath, 1995, S. 284.Google Scholar
  67. 67.
    Vgl. Hamm, 1987, S. 423ff.; Wissenschaftlicher Beirat beim Bundesminister fir Verkehr, 1987, S. 136ff.; Willeke, 1989.Google Scholar
  68. 68.
    Vgl. z.B. Brandt/Haack/Törkel, 1994; Schröder, 1994.Google Scholar
  69. 69.
    Vgl. Bundesminister fir Verkehr, 1994, S. 228f.Google Scholar
  70. ° Vgl. Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL) e.V., 1998, S. 39.Google Scholar
  71. 71.
    Vgl. Bundesverband Güterverkehr Logistik und Entsorgung (BGL) e.V., 1998, S. 27.Google Scholar
  72. 72.
    Dieser Zeitraum wurde zur Betrachtung gewählt, weil lediglich bis 1993 gesonderte Daten für die neuen und alten Bundesländer ausgewiesen wurden.Google Scholar
  73. 73.
    Vgl. Bundesminister für Verkehr, 1998, S. 155f.Google Scholar
  74. 74.
    Vgl. Bundesminister für Verkehr, 1998, S. 156f.Google Scholar
  75. 75.
    Vgl. Bundesminister für Verkehr, 1994, S. 54f.Google Scholar
  76. 76.
    Vgl. Bundesminister fir Verkehr, 1998, S. 57.Google Scholar
  77. 77.
    Siehe dazu auch Aberle, 1998, S. 117.Google Scholar
  78. 78.
    Vgl. Bundesminister für Verkehr, 1994, S. 28f.Google Scholar
  79. 79.
    Vgl. Bundesminister fir Verkehr, 1998, S. 30.Google Scholar
  80. 80.
    Vgl. Kraft/Deffke/Dörries, 1992, S. 369.Google Scholar
  81. 81.
    Vgl. Aberle, 1998, S. 111; Rommerskirchen, 1994, S. 138.Google Scholar
  82. 82.
    Vgl. Kraft/Deffke/Dörries, 1992, S. 370f.Google Scholar
  83. 83.
    Vgl. Baum, 1991, S. 13.Google Scholar
  84. 84.
    Vgl. Kraft/Deffke/Dörries, 1992, S. 374.Google Scholar
  85. 85.
    Vgl. Schröder, 1994, S. 186f.Google Scholar
  86. 86.
    Zu den Anwendungsmöglichkeiten des Frachthochgeschwindigkeitsverkehrs siehe z.B. Wilckens, 1994, S. 506f.Google Scholar
  87. 87.
    Vgl. Schröder, 1994, S. 187.Google Scholar
  88. 88.
    Vgl. Blonk/Vanroye, 1999, S. 18.Google Scholar
  89. 89.
    Vgl. Aurbach, 1999, S. 21ff.Google Scholar
  90. 90.
    Vgl. Strese, 1994, S. 200.Google Scholar
  91. 91.
    Siehe dazu auch Arnold, 1989, Sp. 1340f.; Lambert/Stock, 1993, S. 676ff.Google Scholar
  92. 92.
    Vgl. Macharzina/Engelhardt, 1987, S. 322ff.; ebenso bezüglich Marketingstrategien Meffert, 1985.Google Scholar
  93. 93.
    Vgl. Nelson/Toledano, 1978, S. 2ff.; Bowersox/Sterling, 1982, S. 20ff.; Schary, 1984, S. 390ff.; Bender, 1985b, S. 782ff.; Wood, 1989, S. 101ff. Speziell für die internationale Beschaffungs-Logistik vgl. Pfohl/Large, 1991, S. 23ff., sowie Piontek, 1994, S. 123ff.Google Scholar
  94. 94.
    Siehe auch Lambert/Stock, 1993, S. 671.Google Scholar
  95. 95.
    Vgl. die einzelnen Phasen des Güter-und Informationsflusses bei Clayton u.a., 1988.Google Scholar
  96. 96.
    Vgl. Stock/Lambert, 1982, S. 27f.; o.V., 1983.Google Scholar
  97. 97.
    Zur Reduktion dieser Kosten durch EDV-Einsatz siehe z.B. Hirn, 1988; Piontek, 1994, S. 46ff.Google Scholar
  98. 98.
    Vgl. Nelson/Toledano, 1978, S. 4ff.; Zettelmeyer/Zöllner, 1986; Pfohl/Large, 1991, S. 24ff. Zur Gewichtung von Rahmenbedingungen als Hemmnisse für den internationalen Güteraustausch vgl. Closs/Scherrer, 1989; Zinn/Grosse, 1990, S. 16f.Google Scholar
  99. 99.
    Deloitte and Touche Consulting Group/Institute of Logistics, 1998.Google Scholar
  100. 100.
    Siehe z.B. Dierks, 1994, S. 36; Weber, 1994.Google Scholar
  101. 101.
    Vgl. Touche Ross, 1992, S. 14.Google Scholar
  102. 102.
    Vgl. Touche Ross, 1995, S. 25.Google Scholar
  103. 103.
    Vgl. Cook/Burley, 1985, S. 27ff. 104 Siehe dazu Quambusch, 1989.Google Scholar
  104. 105.
    Vgl. Stock/Lambert, 1982, S. 6.Google Scholar
  105. 106.
    Vgl. Pfohl/Large, 1993, S. 12.Google Scholar
  106. 107.
    Vgl. Barks/Coffman, 1985, S. 90.Google Scholar
  107. 108.
    Stock/Lambert, 1992.Google Scholar
  108. 109.
    Siehe zur Bedeutung der Ersatzteilverfügbarkeit auch LaLonde/Czinkota, 1981, S. 7.Google Scholar
  109. 110.
    Porter, 1989, S. 25ff.Google Scholar
  110. 111.
    Porter, 1989, S. 32.Google Scholar
  111. 112.
    Zu Internationalisierungsstrategien und logistischen Anforderungen vgl. Baumgarten/Herter, 1999, S. 828ff.Google Scholar
  112. 113.
    Vgl. Meffert, 1984, S. 26 ff.; Henzler/Rall, 1985, S. 258ff.; Rall, 1988; Porter, 1989, S. 50ff.Google Scholar
  113. 114.
    Siehe auch Slater, 1980, S. 172f.; Meffert/Althans, 1982, S. 154; Stock/Lambert, 1982, S. 18ff.; Berekhoven, 1985, S. 39ff.; Arnold, 1989, Sp. 1348ff.; Kumar, 1989; Lambert/Stock, 1993, S. 670ff.; Dülfer, 1999, S. 139ff.Google Scholar
  114. 115.
    Slater, 1980, S. 174. Siehe dazu auch Meffert, 1984, S. 27.Google Scholar
  115. 116.
    Siehe dazu grundlegend JohansonNahlne, 1977.Google Scholar
  116. 117.
    Siehe dazu ausführlich Pfohl/Large, 1991, S. 26ff.Google Scholar
  117. 118.
    Vgl. Stock/Lambert, 1982, S. 23ff.; Lambert/Stock, 1993, S. 696ff.Google Scholar
  118. 119.
    Zur Ausgliederung logistischer Aufgaben an internationale Logistikdienstleister vgl. Piontek, 1994, S. 108ff.Google Scholar
  119. 120.
    Vgl. Stock/Lambert, 1982, S. 20; Lambert/Stock, 1993, S. 673f.Google Scholar
  120. 121.
    Vgl. Picard, 1982, S. 28f.; Schary, 1984, S. 408f.; Sletmo/Picard, 1985, S. 42f. Siehe dazu auch die Grundstrukturen von Logistiksystemen in Abb. 2 in Kap. A, Abschn. 1. 1.Google Scholar
  121. 122.
    Vgl. z.B. Hoop, 1985 und 1986.Google Scholar
  122. 123.
    Zur Bedeutung von Freihandelszonen für Logistiksysteme vgl. z.B. Calabro, 1983.Google Scholar
  123. 124.
    Vgl. dazu Reitsperger/Palia, 1989.Google Scholar
  124. 125.
    CKD: Completely Knocked Down (komplett zerlegt).Google Scholar
  125. 126.
    Vgl. Binder, 1987.Google Scholar
  126. 127.
    LC: Local-Content (lokaler Anteil).Google Scholar
  127. 128.
    Siehe stellvertretend für viele die Beispiele aus der Automobilindustrie bei Casarol, 1985.Google Scholar
  128. 129.
    Vgl. Davidson, 1982, S. 183ff.Google Scholar
  129. 130.
    Levitt, 1983, S. 20f.Google Scholar
  130. 131.
    Bender, 1985a, S. 22. Siehe dazu auch die zu Beginn dieses Abschnittes anhand der Wertkette angestellten Überlegungen.Google Scholar
  131. 132.
    Ohmae, 1985, S. 143ff.Google Scholar
  132. 133.
    Zu Beispielen für diese Strategien vgl. Anderson, 1987, S. 18f.Google Scholar
  133. 134.
    Bowersox, 1994, S. 21f.Google Scholar
  134. 135.
    Innerhalb dieser Regionen sind dies vor allem die Zoll-bzw. Wirtschaftsunionen Europas (EU), Nord Amerikas (NAFTA: North American Free Trade Agreement) und der westlichen Pazifik-Region (AFTA: Asian Free Trade Agreement).Google Scholar
  135. 136.
    Siehe dazu Pfohl, 1990, S. 20ff.; Pfohl, 1993a, S. 64ff.Google Scholar
  136. 137.
    European Logistics Consultants, 1996.Google Scholar
  137. 138.
    Vgl. European Logistics Consultants, 1996, S. 9ff.Google Scholar
  138. 139.
    Vgl. European Logistics Consultants, 1996, S. 7.Google Scholar
  139. 140.
    Vgl. A.T. Kearney, 1993, S. 24. In der Konsumgüterindustrie, in der kulturelle Differenzen wichtiger sind als in der Investitionsgüterindustrie, werden die Mittelmeerländer Portugal, Spanien, Italien und Griechenland häufig in einer Region zusammengefaßt.Google Scholar
  140. 141.
    European Logistics Consultants, 1996, S. 4.Google Scholar
  141. 142.
    Vgl. O’Laughlin/Cooper/Cabocel, 1993, S. 13.Google Scholar
  142. 143.
    Vgl. O’Laughlin/Cooper/Cabocel, 1993, S. 10.Google Scholar
  143. 144.
    Vgl. O’Laughlin/Cooper/Cabocel, 1993, S. 77ff.Google Scholar
  144. 145.
    Vgl. Pfohl, 1990, S. 25.Google Scholar
  145. 146.
    Vgl. Large, 1992.Google Scholar
  146. 147.
    Vgl. Pfohl/Large, 1993, S. 6ff.Google Scholar
  147. 148.
    Siehe z.B. Poungias, 1994; Hallier, 1992.Google Scholar
  148. 149.
    Zu den Chancen und Risiken der Beschaffung aus Mittel-und Osteuropa siehe Pfohl/Large, 1993, S. 7ff.Google Scholar
  149. 150.
    Vgl. Hartmann, 1994, S. 44f. Speziell fir die Landmaschinenindustrie vgl. Pfohl u.a., 1995, S. 12ff.Google Scholar
  150. 151.
    Vgl. Large, 1994.Google Scholar
  151. 152.
    Vgl. Tyschtschenko, 1988.Google Scholar
  152. 154.
    Siehe dazu auch den Zusammenhang von Kontrahierungs-Mix und Logistik in Kap. C, Abschn. 3. 2.Google Scholar
  153. 155.
    Marschner, 1989, Sp. 1312. Vgl. zum Folgenden ebenda, Sp. 1313ff.Google Scholar
  154. 156.
    Vgl. zum Folgenden Hardt, o.J. Siehe dazu auch Fraats, 1986, sowie allgemein zu Finanzdienstleistungen, die von logistischen Dienstleistern übernommen werden, Kruse, 1990, S. 33.Google Scholar
  155. 157.
    Vgl. Guelzo, 1986, S. 191ff.; Schary/Skjott-Larsen, 1986, S. 40f.Google Scholar
  156. 158.
    Vgl. Topritzhofer, 1989, Sp. 1244ff.Google Scholar
  157. 159.
    Vgl. Lehner, 1989, S. 179ff. Siehe auch Nelson/Toledano, 1978, S. 13f.Google Scholar

Copyright information

© Springer-Verlag Berlin Heidelberg 2000

Authors and Affiliations

  • Hans-Christian Pfohl
    • 1
  1. 1.Institut für Betriebswirtschaftslehre, Fachgebiet UnternehmensführungTechnische Universität DarmstadtDarmstadtDeutschland

Personalised recommendations