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La demande de marchabilité insatisfaite: disparités entre les préférences et les choix réels de cadres de vie à Toronto et Vancouver

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Résumé

Objectifs

Les préférences individuelles en matière de lieu de résidence, de caractère du quartier et d’options de déplacement ne sont pas toujours satisfaites. La disponibilité et le coût des logements et plusieurs autres facteurs nécessitent souvent des compromis. Les principaux objectifs de notre étude étaient d’examiner le type de quartier préféré, de chiffrer la demande insatisfaite pour des environnements plus propices à la marche et d’explorer les associations entre le milieu bâti, le comportement en matière de déplacements et la santé en tenant compte du type de quartier préféré.

Méthode

Un sondage en ligne illustré sur les préférences de cadre de vie a été mené auprès de 1 525 adultes de la région du Grand Toronto et de 1 223 adultes de la région métropolitaine de Vancouver âgés de 25 ans et plus (5,8 % et 11,8 % des recrues potentielles, respectivement). Les participants ont été sélectionnés au hasard à partir de répondants prérecrutés selon un éventail de niveaux de marchabilité et de revenu objectivement quantifiables à l’échelle de la région de tri d’acheminement.

Résultats

Selon les attributs de conception des quartiers, 45 % à 64 % des résidents des villes de Toronto et de Vancouver préféraient fortement les cadres de vie propices à la marche, contre 6 % à 15 % qui préféraient fortement des cadres orientés vers l’automobile. Sur les participants qui percevaient leur quartier actuel comme étant très orienté vers l’automobile, entre 11 % et 20 % des répondants de la Ville de Toronto et entre 6 % et 30 % des répondants de la Ville de Vancouver préféraient fortement un quartier très marchable. Les résidents des quartiers très propices à la marche disaient marcher beaucoup plus à des fins utilitaires, utiliser plus fréquemment les transports collectifs et parcourir un moins grand nombre de kilomètres en automobile.

Conclusion

Il existe de fortes préférences pour les quartiers propices à la marche et aux transports collectifs dans deux des plus grandes régions métropolitaines du Canada, et on observe une demande insatisfaite considérable pour de tels cadres. Ces constatations peuvent étayer les politiques qui misent sur la marchabilité et éclairer les analyses de marché, la planification et les approches réglementaires plus conformes à l’offre et à la demande pour les environnements de quartier propices à la marche. Offrir des possibilités accrues de transport actif pourrait avoir un impact positif sur les comportements favorables à la santé.

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Authors and Affiliations

  1. Écoles de santé environnementale et de planification communautaire et régionale, Université de la Colombie-Britannique, 231-1933 West Mall, Vancouver, Colombie-Britannique, V6T 1Z2, Canada

    Lawrence D. Frank Ph.D.

  2. Urban Design 4 Health, Ltd., Vancouver, Colombie-Britannique, Canada

    Suzanne E. Kershaw M.S.A. & James E. Chapman M.S.

  3. Service de santé publique de Toronto, Toronto, Ontario, Canada

    Monica Campbell Ph.D.

  4. École de santé publique Dalla Lana, Université de Toronto, Toronto, Ontario, Canada

    Monica Campbell Ph.D.

  5. Fraser Health Authority, Surrey, Colombie-Britannique, Canada

    Helena M. Swinkels M.D., F.R.C.P.C.

Authors
  1. Lawrence D. Frank Ph.D.
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  2. Suzanne E. Kershaw M.S.A.
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  3. James E. Chapman M.S.
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  4. Monica Campbell Ph.D.
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  5. Helena M. Swinkels M.D., F.R.C.P.C.
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Corresponding author

Correspondence to Lawrence D. Frank Ph.D..

Additional information

Remerciements: L’étude dont il est question dans cet article a été rendue possible grâce à l’apport financier de Santé Canada, octroyé à Bâtir un Canada en santé par le biais du projet COALITION (Connaissances et action liées pour une meilleure prévention) du Partenariat canadien contre le cancer. Les points de vue exprimés sont ceux de Bâtir un Canada en santé et ne reflètent pas nécessairement ceux des bailleurs de fonds du projet. Nous remercions pour leur soutien les partenaires de Bâtir un Canada en santé, dont Stephen Samis (anciennement de la Fondation des maladies du cœur et de l’AVC et maintenant de la Fondation canadienne pour l’amélioration des services de santé), Alice Miro, Kim Perrotta (anciennement de Santé publique Toronto) et d’autres à la Fondation des maladies du cœur et de l’AVC. Nous reconnaissons aussi la contribution des effectifs de Santé publique Toronto et le soutien de la Santé publique de Peel, de Fraser Health et de Vancouver Coastal Health.

Conflit d’intérêts: aucun à déclarer.

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Frank, L.D., Kershaw, S.E., Chapman, J.E. et al. La demande de marchabilité insatisfaite: disparités entre les préférences et les choix réels de cadres de vie à Toronto et Vancouver. Can J Public Health 106, eS12–eS21 (2015). https://doi.org/10.17269/cjph.106.4397

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