Gereizt reagiert die Autobranche auf Kohlendioxid. Aus ihrer Sicht verständlich. Jedes einzusparende Gramm CO2 kostet die Antriebsstrangentwicklung ein kleines Vermögen. Führt die geplante WLTP die bisher ermittelten niedrigen Werte ad absurdum, winken zudem enorme Strafzahlungen. Weil der Gesetzgeber auf seinen Werten beharrt, feilschen die OEMs um das beste mathematische CO2-Umrechnungsmodell. Die voraussichtliche Koexistenz beider Zyklen, so Professor Küçükay, verschafft zwar Zeit, doch das Auto der Zukunft wird wohl rein elektrisch angetrieben. Dass damit die CO2-Diskussion beendet sein wird, ist schwer vorstellbar. Denn auch das Kohlendioxid für den erzeugten Ladestrom muss vermieden werden.