Das Ende der Dieselsubvention: Verteilungseffekte einer CO2-basierten Energiesteuerreform

The End of the Diesel Subsidy: Distributional Effects of a CO2-based Energy Tax Reform

Zusammenfassung

Der Diesel- wird im Gegensatz zum Benzinkraftstoff deutlich subventioniert. Dies führt zu verfehlten Anreizwirkungen bei der CO2-Reduktion. Würde man beide Kraftstoffarten bei gleichem Steueraufkommen entsprechend ihres CO2-Ausstoßes besteuern, würde Benzin billiger und Diesel teurer werden. Eine solche Reform würde für mehr als zwei Drittel der privaten Haushalte eine finanzielle Entlastung bedeuten. Insbesondere die einkommensschwächeren Haushalte würden profitieren, sodass die Sozialverträglichkeit gewährleistet wäre.

Abstract

This study analyses the effects of a revenue and technology neutral energy tax reform with tax rates based on CO2 emissions for households in Germany. The reform leads to an abolition of the current diesel subsidy, raising the price per litre of diesel by 19 cents and reducing it for petrol by 12 cents. The authors illustrate the socioeconomic differences between winners and losers and identify a progressive distributional effect with a tax relief for the majority. Even though most families benefit, the share of losers is disproportionately high. Households with eco-friendlier means of transportation benefit.

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Correspondence to Leif Jacobs.

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Leif Jacobs, M. Sc., und Lara Quack, M. Sc., sind wissenschaftliche Mitarbeiter in der Forschungsgruppe Mikrosimulationsmodelle am Fraunhofer-Institut für Angewandte Informationstechnik (FIT) in Sankt Augustin.

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Jacobs, L., Quack, L. Das Ende der Dieselsubvention: Verteilungseffekte einer CO2-basierten Energiesteuerreform. Wirtschaftsdienst 98, 578–586 (2018). https://doi.org/10.1007/s10273-018-2334-3

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JEL Classification

  • C53
  • H23
  • R48