Der elektrische Antriebsstrang in Nahverkehrsystemen

Auch im Nutzfahrzeug hat der elektrische Antriebsstrang eine über 100 Jahre währende Geschichte. Am erfolgreichsten verlief sie beim Stadtomnibus als Oberleitungsbus, wo die Liniengebundenheit eine gute Voraussetzung für die Netzgebundenheit darstellt. Batteriespeicher sind bis heute nur bei sehr kleinen Fahrzeugen in Sonderfällen sinnvoll einsetzbar. Der Hybrid-Antriebsstrang hat mit den heutigen Speichermöglichkeiten gerade im Stadtbus-Fahrzyklus großes Potenzial. Brennstoffzellen werden sicher als erstes ihre weiter verbreitete Anwendung in Stadtbussen erfahren. Dennoch ist zur echten Serienreife noch einige Entwicklung nötig. Oberleitungsgebundene Busse erleben durch die wachsende Fahrzeuggröße weltweit eine Renaissance als preiswerte und flexible Alternative zu Stadtbahnen.

The electric drive train has a history lasting for about 100 years, also in industrial vehicles. The biggest success was the application of trolleybuses, due to the fact that the bus is anyway bound to a line which is at the same time a good condition for being linked to an overhead line. Battery storages have been usable only for small vehicles and special applications till today. With today's energy storage possibilities the hybrid drive train has a big potential, especially in the city bus operation cycle. Fuel cells will surely get their first widespread application in city buses although there is still some development necessary up to a real series application. Today there is worldwide a new interest in overhead line bound buses. Supported by the growing vehicle sizes they are considered as a cost effective and flexible alternative to metros.