Zusammenfassung
Der zweiröhrige Koralmtunnel stellt mit einer Länge von rund 32,9 km das Kernstück der neuen Hochleistungs-Eisenbahnstrecke zwischen Graz und Klagenfurt dar. Der Tunnel durchquert das Gebirgsmassiv der Koralpe bei einer maximalen Überlagerung von etwa 1.200 m. Am Baulos KAT2, dem größten der drei Tunnelbaulose, kommen zwei Hartgesteins-Tunnelbohrmaschinen (TBM) zum Einsatz. Mit diesen beiden TBM werden 17 km bzw. 18 km Tunnelröhre aufgefahren. In den bisher durchörterten Bereichen waren aus bautechnischer Sicht Herausforderungen wie Störungszonen, hohe Gesteinsdruckfestigkeiten und Bergwasserzutritte zu bewältigen. Des Weiteren gilt es, die insgesamt rund 8,6 Mio. t an anfallendem kristallinen Tunnelausbruchmaterial im Rahmen der Materiallogistik bedarfsorientiert im Baulos zu verwerten, zu deponieren bzw. aus dem Baulos wegzuschaffen. Dabei wird eine maximale Wiederverwertbarkeit des Ausbruchmaterials angestrebt, wobei eine optimale Wirtschaftlichkeit bei einer minimalen Umweltbelastung durch Minimierung der Transportvorgänge und eine weitgehende Ressourcenschonung angestrebt wird. Der überwiegende Anteil des anfallenden und geeigneten kristallinen Tunnelausbruchmaterials wird für die Produktion von Gesteinskörnungen zur Betonherstellung verwendet.
Der gegenständliche Beitrag legt den aktuellen Stand am Baulos KAT2 mit Dezember 2016 dar.
Abstract
With a length of about 32.9 km, the double-tube Koralm tunnel represents the core of the high-capacity railway line between Graz and Klagenfurt. The tunnel passes through the Koralpe mountain range with a maximum overburden of about 1.200 m.
The site KAT2, the largest of three construction contracts, is specified by the use of two double shield tunnel boring machines. They are responsible for the excavation of 17 respectively 18 km of tunnel drive. The geological and geotechnical conditions such as fault zones, high compressive rock strength and water inflow pose a challenge in the excavation.
The twin-bore Koralm tunnel will produce about 8.6 mio. t of excavated material. For this reason, the maximum degree of material recycling has been intended right from the start of the design process. This was planned including consideration of the optimal cost-effectiveness of overall material management with minimal environmental impact, through the minimization of transport processes and land use, as well as generally sparing use of resources. Most of the excavated material is used for the production of aggregates for concrete. This article deals with the status quo at the site KAT2 by december 2016.
This is a preview of subscription content, log in via an institution to check access.
Literatur
Wagner, H.; Keiper, K.; Hölzl, H.; Mussger, K.: The Koralm tunnel project – 33 km to connect Europe, Proceedings World Tunnel Congress 2013 Geneva
Harer, G.; Pichler, P.: Lösungen zur nachhaltigen Verringerung des Deponieerfordernisses beim Koralmtunnel, Geomechanics and Tunnelling, 2 (2009), Nr. 5, S. 627 – 632
Keiper, K.; Wagner, H.; Matter, J.; Handke, D.; Fabbri, D.: Concepts to overcome squeezing conditions at the Koralm tunnel, Geomechanics and Tunnelling, 2 (2009), No. 5, pp 601-611
Posch, H.; Otto, R.; Murr, R.; Huber, H.; Kager, M.; Wagner, H.: Recycling of tunnel excavation using the example of the Koralm Tunnel, contract KAT2 – Status April 2015/Verwertung von Tunnelausbruch am Beispiel des Koralmtunnels, Baulos KAT2 – Stand April 2015, Geomechanics and Tunnelling, 8 (2015), No. 4, pp. 340-347
Huber, H.; Kratochwill, R.; Otto, R.: Use of recycled material for segments and inner lining – first experience of on site processing on KAT2/Verwendung von Tunnelausbruchmaterial – von der TBM bis zum Tübbing, erste Erfahrungen mit der Materialaufbereitung vor Ort im Baulos KAT2, Geomechanics and Tunnelling, 6 (2013), No. 6, pp. 661-668
Vigl, A.; Tschermanegg, U.; Köpf, M.; Wagner, H.: Interventional Grouting at trapped Hard Rock DS-TBM; EUROCK 2015 & 64th Geomechanics Colloquium
Posch, H.; Murr, R.; Huber, H.; Kager, M.; Kolb, E.: Tunnel excavation – The conflict between waste and recycling through the example of the Koralm Tunnel, contract KAT2/Tunnelausbruch – Das Spannungsfeld zwischen Abfall und Verwertung am Beispiel Koralmtunnel, Baulos KAT2, Geomechanics and Tunnelling, 7 (2014), No. 5, pp. 437-450
Posch, H.; Nahold, M.; Kager, M.; Kolb, E.; Bauer, F.; Huber, M.: Responsible handling of tunnel spoil through the example of Koralm Tunnel contract KAT2/Verantwortungsvoller Umgang mit Tunnelausbruch am Beispiel Koralmtunnel, Baulos KAT2, Geomechanics and Tunnelling, 8 (2015), No. 6, pp. 503-517
Pichler, W.; Wagner, H.: Betonherstellung mit Ausbruchmaterial von Hohlraumbauten – Planung, Ausschreibung und Ausführung; 2. Grazer Betonkolloquium 25.-26.09.2014, S. 25-35
Author information
Authors and Affiliations
Corresponding author
Rights and permissions
About this article
Cite this article
Wagner, H., Posch, H., Lammerer, W. et al. Erfahrungen über den Einsatz der Vollschnittmaschinen und die projektspezifischen Herausforderungen am Beispiel Koralmtunnel, Baulos KAT2. Berg Huettenmaenn Monatsh 162, 128–136 (2017). https://doi.org/10.1007/s00501-017-0575-x
Received:
Accepted:
Published:
Issue Date:
DOI: https://doi.org/10.1007/s00501-017-0575-x
Schlüsselwörter
- Baltisch-Adriatische Achse
- Koralmbahn
- Koralmtunnel
- KAT2
- Tunnelbohrmaschine
- Leibenfeld
- Baulogistik
- Materialmanagement