Évaluation d’une stratégie policière de sécurité routière au Québec: la stratégie de l’Association des directeurs de police du Québec

Résumé

Objectifs

Évaluer l’effet, sur les collisions, d’une stratégie policière de sécurité routière menée entre les mois de janvier et décembre 2007.

Contexte

Cette stratégie implique plusieurs acteurs dont la SAAQ (Société de l’assurance automobile du Québec), la Sûreté du Québec, le Service de police de la ville de Montréal et 34 corps policiers municipaux et s’attaque aux principales causes de traumatismes routiers telles que la conduite sous l’influence de l’alcool, la vitesse et le défaut de porter la ceinture de sécurité. Cette stratégie comprend deux volets. Le premier prévoit l’organisation d’opérations conjointes auxquelles participent tous les corps policiers. Le deuxième implique l’organisation d’opérations policières localisées. Toutes ces opérations sont accompagnées de campagnes de sensibilisation.

Intervention

Pendant la stratégie, on enregistre, comparativement à 2006, des augmentations respectives de 27, 33 et 8 % des infractions pour excès de vitesse, omission de porter la ceinture de sécurité et omission de se conformer à un panneau d’arrêt. Pour sa part, la SAAQ a investi 5 millions de dollars en campagnes publicitaires.

Résultats

Selon les résultats, la stratégie fut accompagnée de baisses variant entre 14 et 36 % des collisions avec blessures graves. Bien qu’elles affichent des tendances à la baisse en 2007, les collisions mortelles et avec blessures légères ne sont pas significativement associées à la stratégie.

Conclusion

Les programmes policiers caractérisés par une augmentation substantielle dans l’émission de constats d’infraction et accompagnés de campagnes médiatiques représentent une stratégie efficace pour améliorer le bilan routier.

Abstract

Objective

To estimate the effect on collisions of a police traffic safety strategy carried out between January and December 2007, in the province of Quebec, Canada.

Context

This strategy was implemented by several key players (Société de l’Assurance Automobile du Québec, Sûreté du Québec, Montreal Police Department and 34 other municipal police organizations) and targeted the leading causes of traffic casualties such as drinking and driving, speeding and not wearing a seat belt. The strategy has two main components: 1) joint law enforcement operations in which all the police organizations take part, and 2) police organizations targeting local traffic safety problems. Media campaigns supported all operations.

Intervention

Over the intervention period, traffic citations issued for speed limit violations, not fastening the seat belt and running the red light or a stop sign increased from 2006 rates by 27, 33 and 8%, respectively. The Société de l’Assurance Automobile du Québec spent more than $5 million in mass media campaigns.

Results

According to our results, the strategy was associated with decreases varying between 14 and 36% in collisions with serious injuries. In spite of evidence of downward trends for the period under investigation, neither fatal nor minor injury collisions were significantly affected by introduction of the strategy.

Conclusion

Police programs characterized by a substantial increase in the distribution of traffic citations and supported by mass media campaigns represent an effective strategy to prevent traffic casualties.