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Der V6-TDI-Motor von Audi

Teil 1: Konstruktion und Mechanik

  • Titelthema
  • V6-TDI-Motor von Audi
  • Published:
MTZ - Motortechnische Zeitschrift Aims and scope

Zusammenfassung

Der erste Vierventil-2,5-l-V6-TDI-Motor ging 1997 mit 110 kW und Abgasstufe Euro 2 in Serie. 1999 kam der auf 132 kW leistungsgesteigerte V6-TDI-Motor hinzu, der gleichzeitig auch die Euro-3-Grenzwerte erfüllte. Das hohe Potenzial dieses V6-TDI-Motors zeigt sich nun darin, dass er der weltweit erste V6-TDI-Dieselmotor ist, der unter Serienbedingungen die extrem scharfen Euro-4-Grenzwerte auch in der Oberklasse erfüllt.

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Literaturhinweise

  1. Bach, M.; Bauder, R.; Mikulic, L.; Pölzl, H.W.; Stähle, H.: Der neue V6-TDI-Motor von Audi mit Vierventiltechnik. Teil 1: Konstruktion. In: MTZ58 (1997) 7/8

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  2. Bauder, R.; Dorsch, W.; Mikulic, L.; Pölzl, H.W.; Reuss, T.: Der neue V6-TDI-Motor von Audi. Teil 2: Thermodynamik. In: MTZ 58 (1997) 10

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  3. Bauder, R.; Franzke, G.; Hoffmann, H.; Mikulic, L.; Pölzl, H.W.: Der neue V6-TDI-Motor von Audi: Teil 3: Motormechanik. In: MTZ 58 (1997) 12

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  4. Bauder, R.; Dorsch, W.; Endres, H.; Franzke, G.; Jablonski, J.; Reuss, T.; Stähle, H.: ATZ/MTZ-Sonderausgabe „10 Jahre TDIMotor von Audi“ September 1999

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Authors and Affiliations

  1. Audi AG, Neckarsulm

    Manfred Bach (Leiter der Konstruktion Dieselmotoren),  Richard Bauder (Leiter der Entwicklung Dieselmotoren),  Henning Hoffmann (Leiter der Mechanikentwicklung Dieselmotoren),  Roland Krebser (Fachreferent in der Mechanikentwicklung Dieselmotoren),  Hans-Werner Pölzl (Leiter der Motorenkoordination) &  Salvador Ribes-Navarro (Fachreferent in der Konstruktion Dieselmotoren)

Authors
  1. Manfred Bach
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  2. Richard Bauder
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  3. Henning Hoffmann
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  4. Roland Krebser
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  5. Hans-Werner Pölzl
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  6. Salvador Ribes-Navarro
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Bach, M., Bauder, R., Hoffmann, H. et al. Der V6-TDI-Motor von Audi. MTZ Motortech Z 64, 362–371 (2003). https://doi.org/10.1007/BF03226700

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  • DOI: https://doi.org/10.1007/BF03226700

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