Zusammenfassung
Mit der Markteinführung des 2,0-l-T-FSI-Motors im Jahre 2004 kombinierte Audi erstmalig bei Ottomotoren Direkteinspritzung mit Turboaufladung. Der neue 1,8-l-T-FSI-Motor vereint nun einen vollständig neuen Grundmotor mit der aktuellen Evolutionsstufe des T-FSI-Brennverfahrens. Die konsequente Weiterentwicklung des T-FSI-Konzepts bietet unter anderem eine Steigerung des Drehmoments bei niedrigen Drehzahlen und einen geringeren Verbrauch. Der vorliegende Teil 1 beschreibt Konstruktion und Mechanik des Motors, Teil 2 in der Novemberausgabe der MTZ befasst sich mit Thermodynamik und Applikation.
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Literaturhinweise
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Böhme, J., Jung, M., Fröhlich, G. et al. Der neue 1,8-l-Vierzylinder-T-FSI-Motor von Audi. MTZ Motortech Z 67, 734–747 (2006). https://doi.org/10.1007/BF03225414
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DOI: https://doi.org/10.1007/BF03225414