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Aktive Gespannstabilisierung beim BMW X 5

Eine Weiterentwicklung der Fahrdynamikregelung DSC

  • Entwicklung
  • Fahrdynamik
  • Published:
ATZ - Automobiltechnische Zeitschrift Aims and scope

Zusammenfassung

1999 gab es auf den Bundesautobahnen 609 gemeldete Unfälle von Pkw mit Anhängern; dies entspricht bei insgesamt 34.976 Unfällen einem Anteil von 1,74 %. Außerhalb von Ortschaften ohne BAB-Anteil waren es 1000 Unfälle, was bei insgesamt 119.223 Unfällen 0,84 % entspricht [1]. Nach Laufleistung gewichtet ergäbe sich sicher ein noch ungünstigeres Bild. Dass gerade auf Autobahnen die Quote relativ hoch ist, legt die Vermutung nahe, dass die Geschwindigkeit eine Ursache ist: Pkw mit Anhänger neigen während der Fahrt geschwindigkeitsabhängig mehr oder weniger stark zu Pendelschwingungen um die Hochachsen. Um diese Art Fahrzustände nach Möglichkeit zu vermeiden, wurde von der BMW AG gemeinsam mit der Robert Bosch GmbH die Anhänger-Stabilitätskontrolle als Bestandteil des DSC entwickelt. Sie wird seit September 2001 im BMW X5 angeboten.

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Literaturhinweise

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  5. Dauth, K.-H.: Weltpremiere: Elch-Test mit dem Trailer — welchen Einfluss hat eine Fahrdynamikregelung am Zugauto auf den Gespannbetrieb? In: Boote 3/00

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Authors and Affiliations

  1. BMW AG, München, Germany

    Gerhard Fischer (verantwortlich für die Entwicklung Schlupfregelsysteme für Allradfahrzeuge)

  2. Vorausentwicklung Fahrwerksysteme der Robert Bosch GmbH, Stuttgart, Germany

    Ansgar Trächtler (verantwortlich für die Fahrzeugbewegungsregelung)

Authors
  1. Gerhard Fischer
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  2. Reent Heyken
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  3. Ansgar Trächtler
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Fischer, G., Heyken, R. & Trächtler, A. Aktive Gespannstabilisierung beim BMW X 5. ATZ Automobiltech Z 104, 330–336 (2002). https://doi.org/10.1007/BF03224399

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  • DOI: https://doi.org/10.1007/BF03224399

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