Zusammenfassung
Fahrspa:sB bei niedrigem Verbrauch und CO2-Aussto:sB führt zum einen zu Verbrennungsmotoren mit hohem Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen und zum anderen zu Getriebekonzepten mit gro:sBer Spreizung. Damit diese Entwicklungen ihr gesamtes Potenzial ausschöpfen können, müssen auch die Komfortziele bei niedertouriger Fahrweise erreicht werden. Hierbei spielt die Leistungsfähigkeit der Drehschwingungsdämpfer wie Zweimassenschwungräder eine wichtige Rolle. Das von LuK entwickelte Fliehkraftpendel bietet hier als drehzahladaptiver Tilger eine hervorragende Möglichkeit, die für die neuen Antriebssysteme notwendigen Isolationspotenziale darzustellen.
This is a preview of subscription content, log in via an institution to check access.
Literaturhinweise
Müller, Bruno: LuK-Drehmomentwandler - Strategiefähige Wandler für neue Automatikgetriebe. VDI-Bericht Nr. 2029, S. 567–577, Düsseldorf, 2008
Keller, Winfried; Wastl, Werner: Neue Methoden und Konzepte zur Drehungleichförmigkeits-Reduzierung. VDI-Bericht Nr. 2029, S. 595–606, Düsseldorf 2008
Seebacher, Roland; Fidlin, Alexander: Simulationstechnik am Beispiel des ZMS. Vortrag, LuK Kolloquium 2006, Bühl
Balashov, Dmitry; Burkovski, Lidia; Ferderer, Frank; Fidlin, Alexander; Kremer, Maria; Pennec, Bertrand; Seebacher, Roland: Simulation bei Drehschwingungsdämpfern. In: ATZ 108 (2006), Nr. 12, S. 1038–1045
Author information
Authors and Affiliations
Rights and permissions
About this article
Cite this article
Zink, M., Hausner, M. Das Fliehkraftpendel. ATZ Automobiltech Z 111, 546–553 (2009). https://doi.org/10.1007/BF03222092
Issue Date:
DOI: https://doi.org/10.1007/BF03222092