Evaluation of road safety installations with a model rutting tester

Abstract

Passively lighted reflector systems are used increasingly for improving pedestrian security. They are glued on the road surface in front of pedestrian crossings and are exposed to any kind of traffic loading. In order to achieve durable and reliable functioning of these reflectors, the mechanical behaviour of the road reflectors themselves, as well as the contact zone between the reflectors and the road surface under alternating wheel loading plays a critical role. The reflector system consisted of the reflector with special glue and a cover material. A one third scale model mobile load simulator (MMLS3) was used to investigate the traffic load performance of the reflector-road construction for both old and new compacted asphalt pavement specimens, at two different elevated constant temperatures. It was observed that the contact zone between the reflector and surface of the new specimen was destroyed in the rutting zone after some thousands of cycles. In order to determine the position and shape of cavities and debonding effects in one tested specimen, infrared (IR) thermography measurements were, carried out. In addition to the MMLS3 traffic simulation tests, resistance to temperature cycles was tested on an old compacted asphalt pavement specimen with the aim to investigate the adhesive behaviour of the reflectors and cover material after 20 temperature cycles. Quasistatic pull-off tests were carried out on all reflectors exceptor for the reflectors on the new asphalt specimen.

Résumé

Les réflecteurs lumineux sont de plus en plus utilisés sur les chaussées pour augmenter la sécurité des piétons. Ces réflecteurs sont collés à la surface de la chaussée sur les côtés des passages pour piétons et ils sont ainsi exposés aux charges du trafic. Afin d'assurer un fonctionnement fiable et durable de ces réflecteurs, le comportement mécanique des réflecteurs eux-mêmes ainsi que la zone de contact entre le réflecteur et la chaussée sous les charges alternées des roues jouent un rôle critique. Ce système de réflecteur est formé, du réflecteur proprement dit, d'un adhésif spécial et d'une couche de protection. Un simulateur de charges mobiles à l'échelle 1/3 (MMLS3) a été utilisé pour étudier le comportement de l'ensemble réflecteurchaussée sous les charges du trafic avec des éprouvettes en enrobé fraîchement compacté et des éprouvettes en enrobé compactées de longue date, cela à deux températures constantes. Les observations ont montré que sur les éprouvettes fraîchement compactées, la zone de contact entre le réflecteur et la surface était détruite après quelques milliers de cycles dans, la zone de roulement. Des mesures par thermographie infrarouge ont été effectuées afin de déterminer la position et la forme des cavités ainsi que des décollements. En plus des essais de simulation du trafic sur le MMLS3, on a également réalisé des essais de résistance à des cycles de température sur une éprouvette d'enrobé compactée de longue date pour étudier le comportement de l'adhésif et du matériau du revêtement de protection après 20 cycles de température. Des essais de traction quasi-statiques ont encore été effectués sur tous les réflecteurs en place sur les éprouvettes, à l'exception de ceux posés sur les éprouvettes fraîchement compactées.