Krängungsfehler beim kompensierten Magnetkompaß

Zusammenfassung

Der Krängungsfehler beim Magnetkompaß wird durch die Vertikalkomponente des magnetischen Schiffsfeldes hervorgerufen. Er wird üblicherweise kompensiert durch einen normalerweise unter dem Kompaß angebrachten sogenannten K-Magneten, dessen Magnetfeld am Kompaßort dem Schiffsfeld dem Betrage nach gleich aber entgegengesetzt gerichtet ist. Bei einer Krängung ändert der K-Magnet seine Lage gegenüber dem System der Rosenmagnete. Deshalb bleibt, wenn das kompensierende Feld dieses Magneten am Kompaßort nicht homogen ist, auch nach der Kompensation des Hochschiffsfeldes ein restlicher Krängungsfehler wirksam. Um diesen innerhalb bestimmter vorgegebener Grenzen zu halten, müssen an die Homogenität des Feldes des K-Magneten entsprechende Mindestforderungen gestellt werden. In der Praxis schreibt man zu diesem Zweck die Mindestentfernungz _min des K-Magneten vom System der Rosenmagnete vor. Fürz _min wird als Faustregel üblicherweise gefordert, daß es größer sein soll als das Doppelte der LängeL des K-Magneten. Auf Grund von Rechnungen wird gezeigt, daß diese Forderung nach Proportionalität zwischenz _min undL nicht den tatsächlichen Zusammenhängen entspricht, sondern daßz _min mit wachsendemL geringer wird.

Summary

The heeling error of the magnetic compass is caused by the vertical component of the ship's magnetic field. Usually it is compensated by a so-called heeling error magnet mounted below the compass. The magnetic field of this magnet is to be equal but opposite to the ship's magnetic field in the place of the compass. When the ship heels, the heeling error magnet varies its position relative to the magnetic element. Hence, owing to the inhomogeneity of the field of the heeling error magnet, a heeling error remains even if the vertical component of the ship's magnetic field is compensated in the place of the compass. In order to keep this error within certain given limits, the homogeneity of the field of the heeling error magnet must fulfil appropriate minimum requirements. For this purpose the minimum distancez _min is prescribed. Usuallyz _min is determined by the thumb rule demandingz _min to be at least twice the lengthL of the heeling error magnet. The calculations given hereunder prove that this proportionality ofz _min andL is not expedient but thatz _min decreases with increasingL.

Résumé

L'erreur de la bande est due à la composante verticale du champ magnétique du navire. On la compense d'habitude par un aimant dénommé aimant correcteur de bande, placé sous le compas et dont le champ magnétique au point où est situé le compas, a la même valeur que le champ du navire mais est dirigé en sens contraire. Lors d'une bande la position de l'aimant correcteur de bande par rapport au système d'aimants de la rose se trouve modifiée. C'est pour cette raison que, si le champ compensateur de cet aimant n'est pas homogène au point où est situé le compas, une erreur résiduelle de bande se fait sentir même après compensation du champ du navire. Pour maintenir cette erreur entre des limites données, on doit exiger des conditions minimales pour l'homogénéité du champ de l'aimant correcteur de bande. Dans la pratique on se donne pour cela une distance minimalez _min entre cet aimant et l'élément magnetique de la rose. D'habitude, grosso modo, on exige quez _min soit plus grand que le double de la longueurL de l'aimant correcteur de bande. Par le calcul on montre que cette règle proportionnelle entrez _min etL ne correspond pas à la réalité, mais quez _min diminue lorsqueL croît.