Durch Fahrtmanöver verursachte Anzeigefehler beim nicht-Schuler-abgestimmten Einkreiselkompaß mit Ballistik

Zusammenfassung

Die Ansprüche an die funktionale Leistung des Kreiselkompasses sind unter erschwerten äußeren Bedingungen gestiegen, so etwa bei Manövern auf hohen geographischen Breiten und auf schnellen Schiffen, aber auch bei Verwendung des Kurswertes in anderen Navigationsgeräten oder im Verbund eines integrierten Navigationssystems. Dank der modernen Rechnertechnologie dürfte es nunmehr möglich geworden sein, die seit langem bekannten formalen Zusammenhänge für die Leistungssteigerung der Kreiselkompasse in numerischer Gestalt nutzbar zu machen. Für den Einkreiselkompaß mit Ballistik, der zu etwa 60% in der Weltschiffahrt verbreitet ist wird ein praxisbezogenes Rechenverfahren angegeben zur numerischen Berechnung der systematischen fahrtmanöverbedingten Anzeigefehler. Das Rechenverfahren ist zwar auf den neuerdings nicht-Schuler-abgestimmten Kompaßtyp bezogen, könnte aber ohne Schwierigkeiten für den Schuler-abgestimmten Typ (z. B. Sperry Mark XIV) abgeändert werden. An Daten werden benötigt: 3 system-kennzeichnende Parameterwerte, die einmal zu ermitteln sind, und die vom Schiffslog gelieferte Schiffsgeschwindigkeit. Für einige stilisierte Standard-Manöver werden am Kompaß Sperry Mark 37 die Zeitfunktionen der berechneten Anzeigefehler in graphischer Darstellung präsentiert.

Summary

The requirements concerning the functional performance of the gyro compass have grown under more difficult external conditions which are e.g.: manoeuvring in higher geographical latitudes; fast vessels; the use of heading data in other navigational equipment or within an integrated navigation system. Owing to the modern computer technology it is now possible to utilize, numerically, the equations that are known for a long time, towards achieving a higher performance in gyro compasses. For the single-gyro compass with ballistic which is used in world shipping at a rate of about 60%, a practice-near method for computer is described so as to enable the numerical calculation of systematic heading errors caused by manoneuvring. The numerical method has, however, been related to the compass type that, of late, is not Schuler-tuned, but that could without difficulties be modified for the Schuler-tuned type (e.g. Sperry Mark XIV). The following data are needed: Three values of parameters that are characteristic of the system; they have to be determined only once; the vessel's speed indicated by the log. The time functions of the calculated heading errors are presented graphically for the Sperry compass Mark 37 for several simplified standard manoeuvres.

Résumé

Les exigences imposées aux compas gyroscopiques quant à leurs performances fonctionnelles se trouvent accrues dans des conditions extérieures difficiles, telles que manoeuvres aux latitudes élevées et à bord de bâtiments rapides, ainsi que dans le cas de l'utilisation de la donnée «route» dans d'autres appareils de navigation ou dans un système de navigation intégrée. Grâce à la technologie du calcul moderne, il devrait être possible désormais d'utiliser pour une correction numérique les relations formelles depuis longtemps connues pour accroître les performances des compas gyroscopiques. Pour le compas gyroscopique à balistique, qui est d'usage courant dans 60% de la flotte mondiale, on propose un procédé de calcul fondé sur l'expérience, permettant de calculer les erreurs d'affichage systématiques résultant de la route. Ce procédé de calcul se rapporte en fait au type de compas «non synchronisé Schuler», mais il pourrait aussi sans difficulté aucune être modifié pour s'adapter au type synchronisé Schuler (au Sperry Mark XIV par exemple). Les données nécessaires sont: 3 paramètres du système à déterminer une fois et une seule, et la vitesse du bâtiment fournie par le loch. Une représentation graphique montre pour quelques manoeuvres standard la valeur en fonction du temps des erreurs d'affichage sur le compas Sperry Mark 37.