Belästigungen durch den Strassenverkehrs- und Fluglärm

Zusammenfassung

Belästigungen sind ein wichtiges Kriterium zur Beurteilung gesundheitsschädigender Wirkungen des Lärms. Beeinträchtigt werden vor allem die Kommunikationen infolge Störung der Sprachverständlichkeit sowie Erholung und Schlaf. Das Ausmass der Störung nimmt sowohl beim Strassenverkehrswie auch beim Fluglärm mit steigender Lärmbelastung zu. Fluglärmbelastungen in Wohnzonen sollten unterhalb NNI-Werten von 35 liegen; Werte über 45 NNI bedeuten eine starke Lärmbelastung und erfordern Schallschutz. Die Belastungen durch den Strassenverkehrslärm sollten in Wohnquartieren tagsüber einenL _eq-Wert von 60 dB(A) und nachts von 50 dB(A) nicht überschreiten;L _eq-Werte über 65 dB(A) bedeuten eine erhebliche Belästigung und sind als kritisch zu bezeichnen. In Erholungsgebieten sollten die Grenzwerte um 5 dB(A) tiefer liegen, während für Geschäfte und Büroräume an Hauptstrassen um 5 dB(A) höhere Werte zumutbar sind. Die Lärmbelastungen sind in erster Linie durch strengere Emissionsvorschriften für Fahrzeuge zu senken sowie durch verkehrstechnische Massnahmen und ruhigere Fahrweise. Bei sehr hohen Lärmbelastungen ist als kurzfristige Massnahme zusätzlich Schallschutz erforderlich.

Résumé

Les troubles sont un critère important qui permettent de déterminer les effets nocifs du bruit sur la santé; tout d'abord par le fait que le bruit rend toute conversation difficile à comprendre, et qu'il dérange tout particulièrement dans les moments de repos et de sommeil. L'importance des troubles augmente avec l'intensité du bruit du trafic et avec celui des avions. L'intensité du bruit dans les zones d'habitation devrait rester inférieure à la valeur NNI 35; les valeurs supérieures à NNI 45 signifient un dérangement notable nécessitant un moyen de protection. Dans les zones d'habitation, le bruit ne devrait pas dépasser pendant le jour unL _eq de 60 dB(A) et pour la nuit unL _eq de 50 dB(A); les valeurs supérieures à unL _eq de 65 dB(A) sont considérées comme charge importante et même critique. Dans les régions de repos et de détente, les valeurs limites devraient être abaissées de 5 dB(A) alors que pour les commerces et bureaux situés à proximité d'une route importante, les valeurs supérieures de 5 dB(A) sont encore acceptables. Des mesures sont à prendre pour des prescriptions plus sévères contre les émissions de bruit des véhicules à moteurs de même que concernant la circulation et un mode de conduite plus tranquille. Comme mesures immédiates, il est recommandé d'user de divers moyens de protection contre le bruit.

Summary

Annoyance is an important criterion to assess the health-impairing effects of noise. Affected are especially communications, due to speech interference, as well as relaxation and sleep. The extent of annoyance increases with rising noise load in the street traffic as well as in the air traffic. Air-traffic noise in residential areas should lie below NNI-values of 35; values of above 45 NNI result in a heavy noise load and require sound-protection measures. Street-traffic noise in residential areas should not surpass anL _eq value of 60 dB(A) in daytime and 50 dB(A) at night;L _eq values of more than 65 dB(A) are qualified as considerable annoyance and are thus critical. In recreation areas the threshold limits should be 5 dB(A) below these values, whereas for shops and offices at main thoroughfares values higher by 5 dB(A) can be tolerated. The noise load should first of all be diminished by stricter regulations for vehicles as well as by measures regarding traffic organization. Furthermore, noise-conscious driving is recommended. Very great traffic noise also requires sound protection measures.