Experimentelle Untersuchungen über die Störwirkung von Flugzeuglärm

Zusammenfassung

Im Rahmen einer Vorlesung untersuchten wir das bei den Studenten durch aufgenommenen und auf Magnettonband montierten Fluglärm verursachte Unbehagen. Während 18 Lektionen hörten die Studenten insgesamt 128 Flugzeuggeräusche und setzten nach jedem Geräusch je nach ihrer subjektiven Bewertung des empfundenen Unbehagens eine Qualifikation von 1 bis 6. Die verschiedenen Variabeln der verwendeten Flugzeuggeräusche ergaben die nachstehenden Resultate:

• 1. Das Unbehagen nimmt in Funktion des Schallpegels in db(A) oder in PN db fast linear zu; diese Erscheinung gilt für die beiden angewendeten Schallspektra (DC-8 und Caravelle).

• 2. Das Unbehagen erhöht sich in Funktion der Dauer der Geräusche.

• 3. Für identische Schallpegel (in db(A)) hat das akustische Spektrum mit vorwiegenden Hochtönen (Landung der Caravelle) durchschnittlich ein größeres Unbehagen hervorgerufen als das Spektrum mit vorwiegenden Tieftönen (Start der DC-8).

• 4. Das Unbehagen war dasselbe in den Lektionen mit fünf oder sechs Flugzeuggeräuschen wie in jenen mit zehn oder elf.

• 5. Die Wiederholung der gleichen Geräusche verursachte eine leichte, jedoch signifikante Verminderung des empfundenen Unbehagens.

Summary

The discomfort brought to students by airplane noises recorded on magnetic tape was studied during classes. During 18 periods, students hearing altogether 128 airplane noises, gave after each noise a score between 1 and 6 according to their subjective evaluation of the discomfort they experienced. The variables in the airplane noises which were used gave the following results:

• 1. The discomfort increases almost linearly with the auditory level expressed in db(A) or in PN db; this is true of the two auditory spectra studied (DC-8 and Caravelle).

• 2. The discomfort increases with the duration of noises.

• 3. For identical noise levels, expressed in db(A), the acoustical spectrum with high pitch predominance (Caravelle's landing) led to a stronger discomfort than the spectrum with low pitch predominance (taking-off of the DC-8).

• 4. The discomfort was the same during periods with 5 or 6 airplane noises as during periods with 10 or 11.

• 5. The repetition of the same noises led to a low but significant decrease in the discomfort experienced.

Résumé

Dans le cadre d'un cours nous avons étudié la gêne provoquée auprés des étudiants par des bruits d'avions enregistrés et montés sur bande magnétique. Pendant 18 leçons, les étudiants, exposés au total à 128 bruits d'avions, ont donné après chaque bruit d'avion une note entre 1 et 6 selon leur évaluation subjective de la gêne qu'ils éprouvaient. Les diverses variables des bruits d'avions utilisés ont donné les résultats suivants:

• 1. La gêne augmente presque linéairement en fonction du niveau sonore exprimé en db(A) ou en PNdb; ce phénomène est valable pour les deux spectres sonores étudiés (DC-8 et Caravelle).

• 2. La gêne augmente en fonction de la durée des bruits.

• 3. Pour des niveaux sonores [exprimés en db(A)] identiques, le spectre acoustique à prédominance d'aiguës (atterrissage de la Caravelle) a produit en moyenne une gêne plus marquée que le spectre à prédominance de graves (décollage du DC-8).

• 4. La gêne a été la même dans les leçons avec 5 ou 6 bruits d'avions que dans celles qui en contenaient 10 ou 11.

• 5. La répétition des mêmes bruits a provoqué une baisse faible mais significative de la gêne éprouvée.