Advertisement

Canadian Journal of Public Health

, Volume 102, Issue 1, pp 56–60 | Cite as

Évaluation d’une stratégie policière de sécurité routière au Québec: la stratégie de l’Association des directeurs de police du Québec

  • Marie-Ève Gagné
  • Étienne BlaisEmail author
Mesure D’Intervention en Santé Publique
  • 1 Downloads

Résumé

Objectifs

Évaluer l’effet, sur les collisions, d’une stratégie policière de sécurité routière menée entre les mois de janvier et décembre 2007.

Contexte

Cette stratégie implique plusieurs acteurs dont la SAAQ (Société de l’assurance automobile du Québec), la Sûreté du Québec, le Service de police de la ville de Montréal et 34 corps policiers municipaux et s’attaque aux principales causes de traumatismes routiers telles que la conduite sous l’influence de l’alcool, la vitesse et le défaut de porter la ceinture de sécurité. Cette stratégie comprend deux volets. Le premier prévoit l’organisation d’opérations conjointes auxquelles participent tous les corps policiers. Le deuxième implique l’organisation d’opérations policières localisées. Toutes ces opérations sont accompagnées de campagnes de sensibilisation.

Intervention

Pendant la stratégie, on enregistre, comparativement à 2006, des augmentations respectives de 27, 33 et 8 % des infractions pour excès de vitesse, omission de porter la ceinture de sécurité et omission de se conformer à un panneau d’arrêt. Pour sa part, la SAAQ a investi 5 millions de dollars en campagnes publicitaires.

Résultats

Selon les résultats, la stratégie fut accompagnée de baisses variant entre 14 et 36 % des collisions avec blessures graves. Bien qu’elles affichent des tendances à la baisse en 2007, les collisions mortelles et avec blessures légères ne sont pas significativement associées à la stratégie.

Conclusion

Les programmes policiers caractérisés par une augmentation substantielle dans l’émission de constats d’infraction et accompagnés de campagnes médiatiques représentent une stratégie efficace pour améliorer le bilan routier.

Mots clés

sécurité routière accident prévention programme policier 

Abstract

Objective

To estimate the effect on collisions of a police traffic safety strategy carried out between January and December 2007, in the province of Quebec, Canada.

Context

This strategy was implemented by several key players (Société de l’Assurance Automobile du Québec, Sûreté du Québec, Montreal Police Department and 34 other municipal police organizations) and targeted the leading causes of traffic casualties such as drinking and driving, speeding and not wearing a seat belt. The strategy has two main components: 1) joint law enforcement operations in which all the police organizations take part, and 2) police organizations targeting local traffic safety problems. Media campaigns supported all operations.

Intervention

Over the intervention period, traffic citations issued for speed limit violations, not fastening the seat belt and running the red light or a stop sign increased from 2006 rates by 27, 33 and 8%, respectively. The Société de l’Assurance Automobile du Québec spent more than $5 million in mass media campaigns.

Results

According to our results, the strategy was associated with decreases varying between 14 and 36% in collisions with serious injuries. In spite of evidence of downward trends for the period under investigation, neither fatal nor minor injury collisions were significantly affected by introduction of the strategy.

Conclusion

Police programs characterized by a substantial increase in the distribution of traffic citations and supported by mass media campaigns represent an effective strategy to prevent traffic casualties.

Key words

Road safety collision prevention police programs 

Preview

Unable to display preview. Download preview PDF.

Unable to display preview. Download preview PDF.

Références

  1. 1.
    Direction des études et des stratégies en sécurité routière. Bilan 2008: accidents, parc automobile, permis de conduire. Québec: Société de l’assurance automobile du Québec (SAAQ), 2009.Google Scholar
  2. 2.
    Dussault, C. Effectiveness of a selective traffic enforcement program combined with incentives for seat belt use in Québec. Health Educ Res 1990;5:217–23.CrossRefGoogle Scholar
  3. 3.
    Jonah, B.A., Dawson, N.E., et Smith, G.A. Effects of a selective traffic enforcement program on seat belt usage. J Appl Psychol 1982;67:89–96.CrossRefGoogle Scholar
  4. 4.
    Rothengatter, T. Police enforcement strategies to reduce traffic casualties in Europe. European Transport Safety Council, 1999.Google Scholar
  5. 5.
    Williams, A.F., Wells, J.K., et Ferguson, S.A. Development and evaluation of programs to increase proper child restraint use. J Safety Res 1997;28:197–202.CrossRefGoogle Scholar
  6. 6.
    Tardif, F. Les infractions et les sanctions reliées à la conduite d’un véhicule routier, 1998–2007. Dossier Statistique. Québec, QC: Société de l’assurance automobile du Québec, 2008.Google Scholar
  7. 7.
    Société de l’assurance automobile du Québec. Salle de presse. Sur internet: https://doi.org/www.saaq.gouv.qc.ca (consulté le 15 mars 2010).Google Scholar
  8. 8.
    Wagner, A., Soumerai, S., Zhang, F., et Ross-Degnan, D. Research Note: Segmented regression analysis of interrupted time series studies in medication use research. J Clin Pharm Ther 2002;27:299–309.CrossRefGoogle Scholar
  9. 9.
    Biglan, A., Ary, D., et Wagenaar, A.C. The value of interrupted time-series experiments for community intervention research. Prev Sci 2000;1:31–49.CrossRefGoogle Scholar
  10. 10.
    Nagata, T., Setoguchi, S., Hemenway, D., et Perry, M.J. Effectiveness of a law to reduce alcohol-impaired driving in Japan. Inj Prev 2008;14:19–23.CrossRefGoogle Scholar
  11. 11.
    Yaffee, R., et McGee, M. Introduction to Time Series Analysis and Forecasting with Applications of SAS and SPSS. Boston, MA: Academic Press Inc, 2000.Google Scholar
  12. 12.
    Shadish, W., Cook, T., et Campbell, D. Experimental and Quasi-experimental Designs for Generalized Causal Inference. Boston: Houghton Mifflin Company, 2002.Google Scholar
  13. 13.
    Cohen, J. Statistical Power Analysis for the Behavioral Sciences. Hillsdale, NJ: Lawrence Erlbaum Associates, 1988.Google Scholar
  14. 14.
    Blais, É., et Dupont, B. Assessing the capability of intensive police programs to prevent severe road accidents: A systematic review. Br J Criminol 2005;45:914–37.CrossRefGoogle Scholar
  15. 15.
    Zaal, D. Traffic law enforcement: A review of the literature. Melbourne, Australia: Federal Office of Road Safety, Department of Transport, Monash University, Accident Research Center, 1994.Google Scholar
  16. 16.
    Kaplan, S., et Giacomo Prato, C. Impact of BAC limit reduction on different population segments: A Poisson fixed effect analysis. Accid Anal Prev 2007;39:1146–54.CrossRefGoogle Scholar
  17. 17.
    Wells, J.K., Williams, A.F., et Farmer, C.M. Seat belt use among African Americans, Hispanics, and Whites. Accid Anal Prev 2002;34:523–29.CrossRefGoogle Scholar
  18. 18.
    De Waard, D., et Rooijers, A.J. An experimental evaluation study to evaluate the effectiveness of different methods and intensities of law enforcement on driving speed motorway. Accid Anal Prev 1994;26:751–65.CrossRefGoogle Scholar
  19. 19.
    Sergerie, D. La vitesse au volant: son impact sur la santé et des mesures pour y remédier: synthèse des connaissances. Québec: Institut national de santé publique du Québec, 2005.Google Scholar

Copyright information

© The Canadian Public Health Association 2011

Authors and Affiliations

  1. 1.École de criminologieUniversité de MontréalMontréalCanada
  2. 2.École de criminologieUniversité de Montréal. Chercheur régulier au Centre interuniversitaire de recherche en réseau d’entreprise, logistique et transport (CIRRELT)MontréalCanada

Personalised recommendations