Skip to main content
SpringerLink
Log in

Urban Networks on the Move: The Austrian Netherlands’ Transit Policy and the Development of the Belgian Urban Networks in the Eighteenth Century (1704–1793)

  • Chapter
  • First Online:
The Urban Logistic Network

Part of the book series: Palgrave Studies in Economic History ((PEHS))

Abstract

In this chapter Serruys shows that transport systems are a structuring element of urban networks. As they are constantly evolving, the spatial make-up of urban networks is highly dynamic. This means that the spatial relations between urban networks (foreland-hinterland-rearland) and the periphery are changing rapidly. By analysing the development of the transport system, it is possible to draw elaborate graphs and matrices at meaningful moments in time. This allows Serruys to calculate and grasp how the ever-changing centrality values of urban centres shapes and reshapes urban networks and the relations between them. In the eighteenth century, the highly urbanised Austrian Netherlands built out the world’s densest road network. Belgium, both rich in urban and transport historiography, is therefore an ideal case-study.

This is a preview of subscription content, log in via an institution to check access.

Access this chapter

Log in via an institution
Chapter
USD 29.95
Price excludes VAT (USA)
  • Available as PDF
  • Read on any device
  • Instant download
  • Own it forever
eBook
USD 139.00
Price excludes VAT (USA)
  • Available as EPUB and PDF
  • Read on any device
  • Instant download
  • Own it forever
Softcover Book
USD 179.99
Price excludes VAT (USA)
  • Compact, lightweight edition
  • Dispatched in 3 to 5 business days
  • Free shipping worldwide - see info
Hardcover Book
USD 179.99
Price excludes VAT (USA)
  • Durable hardcover edition
  • Dispatched in 3 to 5 business days
  • Free shipping worldwide - see info

Tax calculation will be finalised at checkout

Purchases are for personal use only

Institutional subscriptions

Notes

  1. 1.

    Constitutionally Maastricht was a Dutch-Liègeois is condominium.

  2. 2.

    The tripling of shipping numbers in Ostend refers to the years before and after the War of American Independence. During this war shipping numbers increased by a factor six.

References

  • Adams, J. (1981). Transport planning: Vision and practice. London, UK: Routledge & Kegan Paul.

    Google Scholar 

  • Archives générales du Royaume Brussels (AGR), Council of Finance (CF), inv. nr. 279: Chaussée de Mons à Ath, 1723-1728 (Anonymous memoir: c. 1725).

    Google Scholar 

  • Blondé, B. (1999). Het Brabantse stedelijk netwerk (ca. 1750–1790). Een economie met verschillende snelheden. Ongelijkheden in de opbouw en de ontwikkeling van het Brabants stedelijke netwerk (ca. 1750-ca. 1790). Brussels, Belgium: Koninklijke Vlaamse academie van België voor Wetenschappen en Kunsten.

    Google Scholar 

  • Crédit communal (Ed.). (1992). Le réseau urbain en Belgique dans une perspective historique (1350–1850). Une approche statistique et dynamique. Actes du 15e Colloque International. Spa, 4–6 sept. 1990. Brussels, Belgium: Crédit communal.

    Google Scholar 

  • Delameilleure, F. (2003). Tracé, aanleg, financieel beheer en economische betekenis van de steenweg Brugge-Menen 1737–1765. Roeselare, Belgium: Publicaties Stadsarchief Roeselare.

    Google Scholar 

  • Demoulin, B., & Kupper, J.-L. (2002). Histoire de la principauté de Liège. De l’an mille à la Révolution. Toulouse, France: Privat.

    Google Scholar 

  • De Vries, J. (1978). Barges and capitalism. Passenger transportation in the Dutch economy, 1632–1839. Bijdragen van de afdeling agrarische geschiedenis, 21, 33–398.

    Google Scholar 

  • De Vries, J. (1984). European urbanization 1500–1800. London, UK: Methuen.

    Google Scholar 

  • Flaba, M. (1983). De aanleg van de steenweg Mechelen-Leuven (1730–1740) (Unpublished MA thesis). Katholieke Universiteit Leuven, Belgium.

    Google Scholar 

  • Génicot, L. (1939, 1946 & 1947). Études sur la construction des routes en Belgique. Bulletin de l’institut de recherches économiques, 10, 421–451, Bulletin de l’institut de recherches économiques et sociales, 12, 495–559 & 13, 477–505.

    Google Scholar 

  • Génicot, L. (1948). Histoire des routes belges depuis 1704. Brussels, Belgium: Office de publicité.

    Google Scholar 

  • Haerynck, S. (1997). De verbinding Brugge-Kortrijk: een Oostenrijkse weg 1738–1775 (Unpublished MA thesis). Katholieke Universiteit Leuven, Belgium.

    Google Scholar 

  • Haggett, P., & Chorley, R. J. (1969). Network analysis in geography. London, UK: Arnold.

    Google Scholar 

  • Hanegreefs, G. (1980). De steenweg Diest-Leuven (1777–1797). Arca Lovaniensis artes atque historiae reserans documenta, 9(b), 23–196.

    Google Scholar 

  • Hoyle, B. S. & Smith, J. (1998). Transport and development: Conceptual frameworks. In B. S. Hoyle & R. Knowles (Eds.), Modern transport geography (2nd ed., pp. 13–40). Chichester, UK: Wiley.

    Google Scholar 

  • Lenders, P. H. (1988). Trois façons de gouverner dans les Pays-Bas autrichiens. In R. Mortier & H. Hasquin (Eds.), Unité et diversité de l’empire des habsbourg à la fin du XVIIIe siècle (pp. 41–53). Brussels, Belgium: Éditions de l’Université de Bruxelles.

    Google Scholar 

  • Lepetit, B. (1984). Chemins de terre & voies d’eau. Réseaux de transports et organisation de l’espace en France 1740–1840. Paris, France: École des Hautes études en Sciences Sociales.

    Google Scholar 

  • Lesger, C. (2001). Handel in Amsterdam ten tijde van de Opstand. Kooplieden, commerciële expansie en veranderingen in de ruimtelijke economie van de Nederlanden ca. 1550-ca. 1630. Hilversum, The Netherlands: Verloren.

    Google Scholar 

  • Livet, G. (2003). Histoire des routes et des transports en Europe. Des chemins de Saint-Jacques à l’âge d’or des diligences. Strasbourg, France: Presses universitaires de Strasbourg.

    Google Scholar 

  • Morsa, D. (1992). Namur, Liège, Luxembourg (1350–1850): une urbanisation entre les contraintes des facteurs physiques et les modalités de l’industrialisation. In Crédit communal (Ed.), Le réseau urbain en Belgique dans une perspective historique (1350–1850). Une approche statistique et dynamique. Actes du 15e Colloque International. Spa, 4–6 sept. 1990 (pp. 457–476). Brussels, Belgium: Crédit communal.

    Google Scholar 

  • Nijboer, H. T. (1995). Leeuwarden tussen middeleeuwen en moderne tijd. Verkeersnetwerken, stedelijke systemen en economische ontwikkeling, ca. 1500–ca. 1800. Leeuwarder Historische Reeks, 5, 39–189.

    Google Scholar 

  • Parmentier, J. (2001). De maritieme handel en visserij in Oostende tijdens de achttiende eeuw. Een prosopografische analyse van de internationale Oostendse handelswereld, 1700–1794 (Unpublished PhD thesis). Universiteit Gent, Belgium.

    Google Scholar 

  • Pirenne, H. (1920). Histoire de Belgique (6 vol.). Brussels, Belgium: Lamertin.

    Google Scholar 

  • Reverdy, G. (1995). Histoire des routes de France. Paris, France: PUF.

    Google Scholar 

  • Scheltjens, W. (2009). De invloed van ruimtelijke verandering op operationele strategieën in de vroeg-moderne Nederlandse scheepvaart. Een case-study over de Nederlandse scheepvaart in de Finse Golf en op Archangel, 1703–1740. Groningen, The Netherlands: Barkhuis.

    Google Scholar 

  • Scheltjens, W., & Serruys, M.-W. (2019). The transit policy and the development of the Austrian Netherlands’ Baltic trade in the 18th century. Communications de l’Académie royale de marine de Belgique, 41, 179–254.

    Google Scholar 

  • Serruys, M.-W. (1999). Oostende en de Oostendse Compagnie. Het economisch effect van koloniale zeehandel op een Zuid-Nederlandse havenstad tussen de Spaanse en de Oostenrijkse Successieoorlog (1713–1745) (Unpublished MA thesis). Katholieke Universiteit Leuven, Belgium.

    Google Scholar 

  • Serruys, M.-W. (2007). The port and city of Ostend and the process of state consolidation in the Southern Netherlands in the 17th and 18th centuries: A geopolitical approach. International Journal of Maritime History, 19, 319–347.

    Article  Google Scholar 

  • Serruys, M.-W. (2008). The Austrian Netherlands’ transit policy and the Port of Ostend: Solving the crisis of the ‘Closure of the Scheldt’. In L. U. Scholl & D. M. Williams (Eds.), Crisis and transition. Maritime sectors in the North Sea region 1790–1940. 8th North Sea History Conference, Bremerhaven 2005 (pp. 150–170). Bremen, Germany: H.M. Hauschild.

    Google Scholar 

  • Serruys, M.-W. (2014a). Grenzen, wegenbouw en mercantilisme in de Oostenrijkse Nederlanden. Een geopolitieke analyse van de casus Menen. Tijd-Schrift. Heemkunde en lokaal-erfgoedpraktijk in Vlaanderen, 4, 18–33.

    Google Scholar 

  • Serruys, M.-W. (2014b). Ypres, la Flandre rétrocédée et la politique de transit au XVIIIe siècle. In O. Ryckebusch & R. Opsommer (Eds), Guerre, frontière, barrière et paix en Flandre. Études transfrontalières à l’occasion du tricentenaire des paix d’Utrecht et de Rastatt (pp. 187–231). Ypres, Belgium: Stadsarchief Ieper.

    Google Scholar 

  • Stabel, P. (1997). Dwarfs among giants. The Flemish urban network in the late Middle ages. Louvain, Belgium: Garant.

    Google Scholar 

  • Stadsarchief Leuven (SAL), Ville de Louvain (VL), inv. nr. 3843: Documents concernant la construction de la chaussée de Louvain à Malines (18e siècle) (Memoir: 1726).

    Google Scholar 

  • Stanley, W. R. (1973). Transport expansion in Liberia. In B. S. Hoyle (Ed.), Transport and development (pp. 87–103). London, UK: Macmillan.

    Google Scholar 

  • Stols, E. (1987). De Oostenrijkse Nederlanden in de kijker van de buitenlanders. In H. Hasquin (Ed.), Oostenrijks België 1713–1794. De Zuidelijke Nederlanden onder de Oostenrijkse Habsburgers (pp. 505–532). Brussels, Belgium: Crédit communal.

    Google Scholar 

  • Suttor, M. (2006). Vie et dynamique d’un fleuve. La Meuse de Sedan à Maastricht (des origines à 1600). Brussels, Belgium: De Boeck.

    Google Scholar 

  • Ullman, E. L. (1956). The role of transportation and the bases for interaction. In W. L. Thomas (Ed.), Man’s role in changing the face of the earth (pp. 862–895). Chicago, IL: University of Chicago Press.

    Google Scholar 

  • Urbain, Y. (1939). La formation du réseau des voies navigables en Belgique. Développements du système des voies d’eau et politique des transports sous l’Ancien Régime. Bulletin de l’institut de recherches économiques, 10, 271–314.

    Article  Google Scholar 

  • Van Buyten, L. (1972). Bronnen voor de geschiedenis van de transitohandel en de transitowegen in de Oostenrijkse Nederlanden. De doorvoerhandel op Lorreinen. In C. Wyffels (Ed.), Histoire économique de la Belgique. Traitement des sources et état des questions. Actes du colloque de Bruxelles, 17–19 nov. 1971 (Ière–IVème sections) (pp. 311–334). Brussels, Belgium: Archives générales du Royaume et archives de l’État dans les provinces.

    Google Scholar 

  • Van den Broeck, J. (1995). Promenade in de pruikentijd. De Zuidelijke Nederlanden met een maat Madrid, een wasem Wenen en een part Parijs 1700–1795. Antwerp, Belgium: Icarus.

    Google Scholar 

  • Van der Haegen, H., Brulard, T., Kesteloot, C., & Vanneste, D. (1992). De steden. In J. Denis (Ed.), Geografie van België (pp. 427–482). Brussels, Belgium: Crédit communal.

    Google Scholar 

  • Vandewalle, A. (1982). Op zoek naar nieuwe uitwegen. In V. Vermeersch (Ed.), Brugge en de zee. Van Bryggia tot Zeebrugge (pp. 75–93). Antwerp, Belgium: Mercatorfonds.

    Google Scholar 

  • Van Uytven, R. (1992). Brabantse en Antwerpse centrale plaatsen (14de-19de eeuw). In Crédit communal (Ed.), Le réseau urbain en Belgique dans une perspective historique (1350–1850). Une approche statistique et dynamique. Actes du 15e Colloque International. Spa, 4-6 sept. 1990 (pp. 29–79). Brussels, Belgium: Crédit communal.

    Google Scholar 

  • Van Uytven, R. (1995). Transport- en verbindingsmiddelen voor de Brabantse steden 1500-1850. Een voorlopige balans. Bijdragen tot de geschiedenis bijzonderlijk van het aloude hertogdom Brabant, 78, 217–223.

    Google Scholar 

  • Weigend, G. G. (1958). Some elements in the study of port geography. Geographical Review, 48, 185–200.

    Article  Google Scholar 

Download references

Author information

Authors and Affiliations

  1. Faculté des Lettres et Sciences Humaines, Universite de Bretagne Occidentale, Brest, France

    Michael-W. Serruys

Authors
  1. Michael-W. Serruys
    View author publications

    You can also search for this author in PubMed Google Scholar

Editor information

Editors and Affiliations

  1. Department of Management, Ca’ Foscari University of Venice, Venice, Italy

    Giovanni Favero

  2. Faculté des Lettres et Sciences Humaines, Universite de Bretagne Occidentale, Brest, France

    Michael-W. Serruys

  3. Faculty of Economics, Hosei University, Tokyo, Japan

    Miki Sugiura

Rights and permissions

Reprints and permissions

Copyright information

© 2019 The Author(s)

About this chapter

Check for updates. Verify currency and authenticity via CrossMark

Cite this chapter

Serruys, MW. (2019). Urban Networks on the Move: The Austrian Netherlands’ Transit Policy and the Development of the Belgian Urban Networks in the Eighteenth Century (1704–1793). In: Favero, G., Serruys, MW., Sugiura, M. (eds) The Urban Logistic Network. Palgrave Studies in Economic History. Palgrave Macmillan, Cham. https://doi.org/10.1007/978-3-030-27599-0_4

Download citation

  • DOI: https://doi.org/10.1007/978-3-030-27599-0_4

  • Published:

  • Publisher Name: Palgrave Macmillan, Cham

  • Print ISBN: 978-3-030-27598-3

  • Online ISBN: 978-3-030-27599-0

  • eBook Packages: Economics and FinanceEconomics and Finance (R0)

Publish with us

Policies and ethics

Search

Navigation