Pkw-Nutzung im Wandel des Geschlechterverhältnisses – Trends über drei Jahrzehnte

Zusammenfassung

Dieser Beitrag beantwortet die Frage, wie sich in Deutschland in den vergangenen Jahrzehnten vor dem Hintergrund eines sich wandelnden Geschlechterverhältnisses die Pkw-Nutzung von Männern und Frauen entwickelt hat. Außerdem wird beantwortet, wie sich statistische Unterschiede hinsichtlich der Pkw-Nutzung von Frauen und Männern erklären lassen. Anhand der deutschen Mobilitätserhebungen KONTIV und MiD wird für den Zeitraum 1976 bis 2008 ein langfristiger Trend der geschlechtsspezifischen Pkw-Nutzung nachgezeichnet und in den weiteren Kontext gesellschaftlicher Veränderungen eingeordnet. Die Analysen ermöglichen auch eine Annäherung an die Frage, inwiefern geschlechtsspezifische Unterschiede bezüglich der Pkw-Nutzung Resultat sozialer Rollen (z. B. Erwerbstätigkeit), Restriktionen (geringere Pkw-Verfügbarkeit der Frauen), rational-ökonomischer Haushaltsentscheidungen über eine knappe Ressource Pkw oder unterschiedlicher Normen und Präferenzen sind. Differenzierte Analysen zeigen, wie sich die Pkw-Nutzung von Männern und Frauen mit verschiedenen restriktiven Rahmenbedingungen der Mobilität (Teil-/Vollmotorisierung des Haushalts, Gemeindegrößenklassen) und verschiedenen soziodemographischen Merkmalen (z. B. Haushaltskontext, Erwerbstätigkeit) entwickelt hat. Im Wesentlichen konvergiert die Pkw-Nutzung zwischen Männern und Frauen durch ein „Aufholen“ der Frauen. In Haushalten, in denen der Pkw eine knappe Ressource darstellt, ist aber auch eine Umverteilung des Pkw zwischen Männern und Frauen zu beobachten. Zwischen verschiedenen Bevölkerungsgruppen unterscheidet sich dieser Trend allerdings: Beispielsweise nimmt die Pkw-Nutzung der Frauen in Klein- und Mittelstädten deutlich stärker zu als in Großstädten. Die Ergebnisse deuten außerdem auf geschlechtsspezifische Normen oder Präferenzen hin, denn selbst bei gleichen Rahmenbedingungen wie Vollzeiterwerbstätigkeit und uneingeschränkter Pkw-Verfügbarkeit fahren die Frauen seltener Auto als Männer.

Abstract

This paper aims at answering the question, how the usage of cars both of men and women has changed in Germany in the context of changing gender relations during the last decades. Moreover, gender-specific differences in car usage are pointed out and their root causes are analysed based on German Travel Survey data. This is achieved by tracing the development of gender-specific car usage between 1976 and 2008 and interpreting the trends identified in a wider context of societal changes. The analyses conducted give results on whether gender-specific car usage results from social roles (e. g. labour participation), restrictions (e. g. lower car availability of women), economically rational household decisions on the car as a restricted resource, or gender-specific preferences. Beyond that it is shown how car usage has changed with respect to men and women with different characteristics (e. g. household motorization, labour participation, household type, municipality size). The results given in the paper show that convergence of men’s and women’s car usage predominantly results from an increasing women’s car usage. Regarding households where the number of drivers exceeds the number of available cars, i. e. the available cars are shared, we find a re-allocation of the scarce resource car between men and women. Yet, this trend varies: For example, women’s car usage increases stronger in small and in medium municipalities than in big cities. Furthermore, the results hint at gender-specific preferences: Even under very similar conditions such as full-time employment and unrestricted car availability, women use the car less often than men.